汽车发动机是一台热能转换机器，能够将化学能释放为燃料，转换为机械能。在这个过程中，燃料在发动机内燃烧，而局部的最高温度可以达到2000°C，这样高的温度足以将大部分金属溶解。

然而，这种溶解并不是指整个发动机都会融化成液体，而是在发动机的某些部位会发生金属熔融的现象。这些部位主要包括活塞-气缸壁、曲轴-轴瓦和气门座环等。

1、活塞-气缸壁熔化：由于活塞、气缸壁和气缸盖共同构成了燃烧室，而燃料在燃烧室内释放出大量的热量，最高温度能够达到2000°C。为了冷却活塞-气缸壁，需要循环流向气缸套外的冷却水，并且活塞的热量除了部分通过活塞环传递到气缸壁外，还有剩余的热量需要通过油散热来保持发动机温度恒定。

2、曲轴-轴瓦熔化：发动机曲轴与主轴承、连杆轴承之间的间隙只有0.03~0.06mm，且两者之间有高速的相对运动，需要良好的润滑和散热。这一部位的润滑和散热都是通过油来实现的，油在曲轴和轴瓦之间形成油膜，隔离两者并形成液体润滑，在其中循环流动，可以大大降低摩擦阻力和摩擦热。

3、气门座环熔化：发动机燃烧后会产生高温废气（一般可达几百度至几千度），需要通过排气门来释放出去，因此发动机排气门必须能够承受极高的温度和保持良好的散热。为了增强散热效果，排气门采用空心注钠的设计，金属钠具有较低的熔点并能够吸热；此外，冷却水也会在排气阀座圈周围循环流动，吸收热量，以防止排气门达到高温。