一、传动控制机构的功能和要求

1.功能：保证驾驶员根据使用情况将变速器换入某一档位。

2.要求：

(1)提供自锁装置，防止自动换档和变速器换档。

(2)设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档位，以免发动机熄火或零件损坏。

(3)设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。

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二、传动控制机构的结构

1.机械变速器的结构和换挡过程

(1)变速器控制机构的类型

1)直接操纵型

在大多数汽车中，变速器布置在驾驶座附近，变速杆从驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操作。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴和安全装置等组成。装配在变速器的上盖或侧盖上。

2)遥控类型

当驾驶座离变速器较远或变速杆布置在方向盘下的转向柱上时(有些车)，通常在变速杆和拨叉之间增加几个传动部件，形成遥控机构。

(2)传动控制机构的结构

下图为解放CAl092六速变速器的工作原理。

1)拨叉轴的两端支撑在变速器盖上相应的孔中，并可轴向滑动。

2)所有拨叉和拨块通过弹性销固定在相应的拨叉轴上。三、四档拨叉上端设有拨块。拨叉和拨块的顶部设有凹槽。

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3)当变速器处于空档时，凹槽在横向平面上对齐。叉杆下端的球头伸入这些凹槽中。选挡时，变速杆可绕其中部的球形支点横向摆动，其下端推动叉形变速杆绕换挡轴的轴线转动，使叉形变速杆下端的球头对准所选挡位对应的换挡块槽，然后变速杆纵向摆动，带动换挡轴的拨叉前进或后退，实现换挡。

(3)转移过程

2.锁定(定位)位置

1)自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧。

2)联锁装置：主要由联锁钢球和联锁销组成。

3)倒档锁：由倒档锁销和倒档锁簧组成。

3.锁定装置的工作过程

(1)自锁装置

1)大多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成。

2)每个拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽。当任意一个拨叉轴和拨叉轴向移动到空档或某个工作档位时，必然有一个凹槽正好对准自锁钢球。然后自锁钢球在自锁弹簧的压力下嵌入凹槽，固定拨叉轴的轴向位置，使拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也固定在空档或某个工作档位，不能自行脱出。

3)换挡时，驾驶员在拨叉轴上施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢珠推出拨叉轴的凹槽，推回孔内，拨叉轴和拨叉轴向移动。

(2)联锁装置

1)主要由联锁钢球和联锁销组成。互锁销安装在中间叉轴的孔中，其长度等于叉轴的直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球安装在变速器盖的横向孔中。

2)当处于空档位置时，左、右叉轴在与钢珠相对的位置具有深度等于钢珠半径的凹槽，而中间叉轴在左、右侧具有凹槽，凹槽中具有用于锁定销的孔。

3)该联锁装置可确保驾驶员仅在变速器处于空档位置时才能将任何换档拨叉轴移入档位。如果一个拨叉轴挂档，另外两个拨叉轴会被互锁装置固定在空档位置，无法轴向移动。

(3)反向锁定

3)当驾驶员要挂倒档时，必须使变速杆下端用很大的力压缩倒档弹簧，向右推动倒档锁销，使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽，将一档和倒档拨叉轴推入倒档。

4.辅助传动控制机构：

预选式气动换挡机构常用作组合变速器的辅助传动装置。

1)预选高档位(开关手柄拉出)，踩下踏板，活塞向左移动，气路接通，高压空气进入换挡气缸右腔，活塞向左移动挂高档位，左腔气体排入大气；

2)按压手柄(挂低速)，离合器将高压空气分离进入左腔，右腔的气体通过开关排出。

5.半自动控制换档系统

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