有的使用多个点火控制器，比如奥迪五缸发动机，但工作原理是一样的。发动机工作时，微电脑控制单元(ECU)不断检测传感器的输入信号，根据存储器中存储的数据计算出最佳点火提前角和通电时间，根据发动机各缸的工作顺序确定各缸点火线圈的通电时间和通电时间，并转换成该缸点火线圈的控制信号IGi(i指第I缸)。当气缸的控制信号为低电平时，点火控制器中与气缸对应的功率晶体管导通，点火线圈通电；当气缸的控制信号变为高电平时，相应的晶体管截止，线圈中的电流被切断，次级线圈产生高压，击穿火花塞电极，点火。独立的点火控制器需要判别点火气缸的数量，因此气缸判别电路复杂。 点火线圈分布模式 点火线圈分配模式是由点火线圈直接分配高压电的同时点火模式。几个相互屏蔽、结构独立的点火线圈组合成一个整体，称为点火线圈总成。4缸的点火线圈总成有两个独立的点火线圈，6缸的点火线圈总成有三个独立的点火线圈。每个点火线圈向成对的两个气缸的火花塞提供高电压。点火控制器中有与点火线圈数量相等的功率三极管，每个三极管控制一个点火线圈的工作。点火控制器根据计算机提供的点火信号，按点火顺序通过气缸判别电路依次激励功率三极管导通或关断，从而控制点火线圈初级绕组的通断，产生点火用次级电压。线圈配电点火系统是应用最广泛的无分电器微机控制点火系统。