电池故障与绝缘那些事儿

嘿，咱山东老乡们都知道哈，这新能源汽车里可有不少门道儿呢。就说这绝缘和绝缘检测的问题，那可讲究着呢。

绝缘检测咋整

咱先瞅瞅文章里说的哈，电池系统在集成完所有部件后就开始进行绝缘检测啦，而且还拿绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态呢。绝缘检测，这可是个关键活儿。

绝缘电阻的门道

文章里还提到啊，绝缘电阻有大小呢，要是小于某个值，那就可能触发绝缘故障报警啦。绝缘电阻，这玩意儿可不能小瞧。

纯电动汽车的绝缘故障排查

咱山东老乡开的纯电动汽车，那动力电池输出电压可不低呢，都在 DC/72 V 到 DC/600 V 之间甚至更高。国家对这绝缘电阻值可有要求呢，咱这车上根据电压等级定了报警阀值。像咱这儿东风御风纯电动轻型客车上，最低报警绝缘电阻值是 500 kΩ。这在调试过程中出了不少绝缘报警故障，俺们也好好排查过，总结了经验。先看看仪表能不能正常显示，要是正常，那 BMS 绝缘监测系统可能没啥问题。要是仪表显示绝缘无连接，就得检查低压控制线路是不是接好了。排除了低压线路问题，还得查查 CAN 总线通信故障，看看终端电阻阻值正不正常。要是组合仪表显示有故障，那就说明高压回路出问题啦，得好好检查高电压部件的绝缘电阻。纯电动汽车、绝缘故障排查，这些可都得弄明白。

总结一下

总之哈，咱山东老乡们在开新能源汽车的时候，可得留意这绝缘和绝缘检测的事儿，别出啥问题。要是遇到故障，就按照咱说的这些步骤好好排查排查，保准能解决问题。新能源汽车、绝缘故障，都得重视起来哟！