选择车时，通过参数比较可以发现，这些数字与参数中的转矩非常接近。 没错，这些数字表示转矩。 大众汽车当晚发布了尾标体系规则，将大众旗下部分车型的尾标从“基于发动机排量”的显示体系改为“基于发动机扭矩”的显示体系。 这证明那些数字应该是转矩的意思，更准确地说是转矩水平的意思。 那么，为什么选择扭矩，废弃排气量呢？ 在我们的一般概念中，排量越大的车越给力，高速化越快，其实这种高速化是转矩(力矩的一种)。 但是，你不是觉得排量大的车不一定会快吗？ 当然没有量产车。 也没有概念车。 只有在讨论中。 车企怎么能容忍这种情况？ 为什么这么说，是因为最终施加在车轮上的扭矩不仅与发动机有关，还与变速器等传动系统有关。 只有强大的发动机和强大的变速器匹配，才能获得强大的扭矩。 这可能是汽车中的“强强联合”。 如果强大的发动机与弱鸡的变速器匹配，就知道转矩。 所以即使只告诉发动机的排气量，也不能相对准确地知道车的加速性能！ 我认为改变这个标识，大众也是为了满足中国消费者的需求，做出了一定的问卷调查。 中国的消费者喜欢加快速度，力量强大，怎么能让他们一眼就知道这辆车的性能呢？ 于是，经过多方斟酌，决定直接传达这辆车的扭矩水平。 是谁让客人成为上帝的呢？ 这个变化也确实成功了，大众的车又卖了！ 其实，这一改动是豪车们做的很多铺垫，尤其是宝马这些一线豪车，无论奔驰、宝马、奥迪，从最初的系列车型到现在衍生的所有车型，车的后部都有数字标识，数字越大越豪华，综合实力越强比如宝马760一定比宝马320好得多。 这与排量和扭矩等级不同，是车系划分的领域，但总给人一种数字越大车越好的印象，其实排量在一定程度上也能反映车的好坏，但不是直接，而是面向汽车文化刚刚起步的中国消费者，最好是直接点这是作为营销手段的大众一直强调“TSI DSG”的黄金力量的组合，宣传自己的技术，用技术赢得顾客的心，无可厚非。 那么，这种动力组合如何传递给消费者？ 如何将合理的机械设计转化为感性的驾驶体验？ 车企们一直在想，群众这次是在脑子里走的。 改变所有你能感受到感性的地方，让你更能接受我们的设计，我们的产品。 基于这样的理念，我们针对中国消费者，以及汽车文化不太发达的其他国家和地区的消费者，采取了改变尾部目标的营销手法。 直接告诉你发动机技术和变速器技术的综合表现，也就是扭矩，哇，一切都清楚了！ 于是大众的几个品牌开始改变，奥迪也从排量显示转变为30TFSI、35TSFI、40TFSI这样的显示。 但是奥迪另辟蹊径，从加速度的方向进行标识也是一个好方法，加速度大，力度也大！ 其实，施加转矩是一回事。 为什么是30、35、40，可以根据公式计算出V=V0 at、V=100公里/小时、V0=0、t为7秒到8秒，基于实测。 算起来，真的是那几个数值。 不得不说，这是一个很好的营销手法！