值得注意的是，电控故障自诊断系统在维修汽车故障时，可能会输出错误的故障码。这种情况比较复杂，大多是工况信号错误造成的。

比如雷克萨斯汽车的故障特征是发动机无力，仪表盘上的故障灯亮了。读取故障代码意味着左氧传感器信号不良。如果单独测试左氧传感器的信号，所有参数完全正常。

仔细检查后发现空气流量计后面的进气管上有一根真空软管脱落。软管插上后，故障码清除试运行，一切正常，故障排除。

据分析，由于空气流量计后气管上的真空软管脱落，发动机工作时，一些多余的空气从那里进入气缸。这部分空气没有经过空气流量计测量，ECU主要根据空气流量计的信号来决定基本喷油量，导致“气多油少”，混合气过稀，导致发动机无力。

燃烧后，排气管内仍有大量残余氧气。氧传感器向ECU反馈混合气过稀的信号，于是ECU进行相应的多次喷射(加浓)。但由于泄漏量较大，混合气仍然偏稀，氧传感器不断向ECU反馈需要加浓的信号，使ECU认为已经加浓，氧传感器仍然需要加浓。可能是氧传感器本身有问题，所以记录了氧传感器的故障码。

这是一个错误的故障代码。其实氧传感器没有损坏，反馈给ECU的信号是完全正确的，只是ECU不知道，只能根据信号判断故障。一般电控汽车维修中与氧传感器相关的故障码多为假故障码，故障点不一定在氧传感器的信号系统。

故障代码诊断技巧：
快速检查故障时，不要生搬硬套，只关注故障码所指示的系统。

一般来说，氧传感器故障代码的可能原因有：
真空软管脱落或损坏，热线(或热膜)空气流量计脏污，进气系统泄漏，空气滤清器堵塞，水温传感器信号差，燃油压力调节器损坏。

总之，当故障码出现时，要与发动机的实际故障特征进行对比，才能得到合理的判断结果，不能把故障码作为判断故障的唯一依据。也就是说，故障码指示的信号系统不一定是真正的故障点。