数据流的综合测量：

综合数据流测量包括发动机故障码检测、汽车数据流测量和发动机真实数据测量。

(1)发动机故障代码检测：

这是对电子控制系统进行故障排除时的基本测量。如果发动机故障指示灯或者其他电控系统的指示灯亮起，说明对应的电控系统出现了故障，会有故障码。此时必须通过故障诊断仪读取故障代码，根据显示的故障信息和相应的故障排除方法找到具体的故障部位(部件)，并对故障部位进行维修或更换。

(2)汽车数据流测量：

当故障排除没有得到故障码，或者故障码显示的故障已经消除，但故障现象没有消失时，必须进行数据流测量。故障排除时，如果已经获取了故障代码，通常需要检测相关的数据流，通过数据流分析才能准确快速地确认故障。在标准工况下读取ECU的相关数据流至关重要，尤其要注意数据标准和数据的变化。正常测量条件应为热车怠速条件和发动机转速为2000转/分钟时的空载条件。

(3)真实发动机数据的测量：

真实发动机数据的测量需要通过相关的检测设备来进行，测得的数据是一些车辆工作时的基础数据。发动机的基础数据包括进气歧管压力、气缸压缩压力、点火正时、发动机转速、喷油压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力、排气排放值、排气阻力和曲轴箱通风压力等。测量完成后，需要将测量值与扫描工具读取的数据流进行比较，差值过大的数据为故障。

2.综合数据分析：

(1)建立数据组模块：

收集某一故障现象所涉及的数据流，逐一进行检查、比较和分析。比如发动机怠速过高，达到1000转/分，涉及的数据有发动机温度、节气门开度、怠速控制阀的步数(或开度)、点火提前角、进气歧管绝对压力、氧传感器信号、喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、档位开关状态和发动机尾气排放等。使用汽车是必要的。

(2)分析数据：

将从ECU内部读取的数据流与实际测量数据进行比较。差异越小，ECU和传感器越精确。将ECU的数据与维护手册中的标准值进行比较。如果误差值超过极限，则说明对应的数据是对象的坏数据。找出有问题的数据并进行分析。比如氧传感器的信号电压变化值为0.1~0.9V，没有故障码。单纯看传感器无故障，数据在维修手册规定的范围内，但与新车0.3~0.7V的正常值差距较大。据此分析，可能是氧传感器接触的发动机废气中的氧含量不稳定，即燃烧混合气的空燃比不稳定。进一步分析表明，该类故障的原因可能是：发动机进气管漏气、气门积碳、气门关闭不严、曲轴箱通风阀堵塞、发动机活塞环密封不严等。

(3)综合分析：

为了准确地分析故障，有时需要逐个分析几个问题数据之间的相关性。比如某个气缸的火花塞工作不正常，与之相关的一些燃油不能有效燃烧发动机怠速抖动尾气中HC值过高氧传感器信号电压低发动机油耗增加发动机动力不足三元催化反应器温度过高(烧坏)发动机ECU记录失火故障。