1.EA211发动机配气机构①整体式气缸盖罩:凸轮轴和气缸盖罩是一体的，凸轮、凸轮轴和气缸盖罩是在特定温度条件下装配在专用设备夹具上的，不能拆卸(图2-2-1)。②凸轮轴不能从气缸盖罩上拆下，凸轮轴前轴承改为滚珠轴承，减少摩擦，降低油耗。③带扭振减振器的曲轴皮带轮可以减少扭矩波动带来的冲击(图2-2-2)。④发动机进排气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。⑤正时链条换成正时皮带(图2-2-3)，使用寿命30万km，噪音低(首次保养90000km，以后每30000km检查一次，必要时更换)。⑥正时盖由EA111发动机的整体铝压铸件改为三个零件，两个塑料件和中盖的一个铝压铸件，减轻了重量(图2-2-4)。正时皮带由三部分组成的正时皮带罩防尘，可以延长正时皮带的使用寿命。中盖(铝制)采用实心设计，也可用作发动机支架。如果在保养过程中只需要拆下正时皮带，可以将发动机机架留在原位，这样就有足够的空间来张紧正时皮带。⑦进气和排气凸轮轴配有VVT。进气凸轮轴的最大调整角度为提前28°曲柄角和后22°曲柄角，排气凸轮轴的最大调整角度为提前25°曲柄角和后15°曲柄角。此外，发动机还装有废气涡轮增压器，以帮助增加进气量(图2-2-5)。该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了降低进气波动带来的噪声，对进气管进行了改造，在内部增加了降低噪声的结构腔体(图2-2-6)。2.带集成排气歧管的气缸盖①取消铸铁排气歧管以减轻重量(图2-2-7)。②发动机采用四气门技术，球形摇臂气门运动机构配有液压挺柱。排气歧管集成在气缸盖上，减小了尺寸，减轻了重量，缩短了点火时间，有利于排放优化。横流式气缸盖可以使冷却液通过燃烧室从进气侧流向排气侧。排气侧分为两个区域，一个在排气歧管上方，一个在排气歧管下方。冷却液流经几个排气口，吸收热量，从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合(图2-2-8)。这种结构具有以下优点。①废气更快加热冷却液，预热发动机，使发动机更快达到工作温度。这样可以减少油耗，并且可以更快地加热车内。②随着延伸到催化转化器的排气侧壁表面的面积减小，废气在预热阶段不能释放足够的热量，催化转化器可以更快地加热到其工作温度。(3)冷却水进口设置在气缸盖上，使燃烧室得到充分冷却，降低爆震风险，提高发动机压缩比，从而提高燃料使用效率。④如果系统满负荷工作，冷却液温度会继续降低，从而扩大氧传感器空气系数λ=1时发动机的工作温度范围，降低油耗和尾气排放。3.EA211发动机曲柄连杆机构的特点(1)进气气缸体集成了一个用于曲轴箱通风的油气分离器(图2-2-9)。(2)油分离器气体从曲轴箱进入油分离器(图2-2-10)。大油滴首先被原油分离器中的隔板和涡流管分离。然后，细小的油滴通过精细分离器中的隔板被去除。(3)止回阀止回阀(图2-2-11)根据进气系统中的压力控制分离的曲轴箱气体的循环。当发动机怠速或低速运转且进气歧管处于负压时，真空效应将打开进气歧管中的阀门并关闭涡轮增压器进气侧的阀门。随着发动机转速的升高，涡轮增压器工作时，进气歧管内有正压，该压力会关闭进气歧管内的阀门。同时，涡轮增压器进气侧的阀门被预设的压力差打开，气体经过涡轮增压器后进入燃烧室燃烧。(4)止回阀止回阀(图2-2-12)是曲轴箱通风系统的一部分。该阀允许新鲜空气流入发动机，将混合气从发动机和油底壳内带走。如果发动机内部有足够的负压，新鲜空气从空气滤清器的清洁侧流入发动机，然后与混合气一起通过曲轴箱通风系统进入气缸。气缸盖上的单向阀可以防止机油或未过滤的混合气进入空气滤清器。(5)活性炭罐过滤系统(图2-2-13)ACF与涡轮增压汽油机上采用的常规设计基本相同。根据发动机转速，燃油蒸气在两个不同的点进入进气。活性炭过滤器电磁阀1(N80)，打开燃油蒸气流入通道。它由发动机管理系统ECU控制。当发动机怠速运转且负荷为低到中等时，燃油蒸气流入进气歧管节气门的下游。在涡轮增压器增压期间，燃油蒸气流入涡轮增压器的进气端。4.EA211发动机进气系统的特点。进气系统(图2-2-14)由带谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、带增压空气冷却器的进气歧管和气缸盖的进气口组成。在进气过程中，进气系统会产生振动和噪声。发动机在进气管内装有共振腔，可以有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和空气温度传感器G42获得发动机的进气。(1)集成中冷器的进气歧管模块EA211发动机系列上的中冷器集成在热压塑料进气管上，其优点是可以相对快速地压缩整个增压空气区域中相对较少的空气。压缩空气通过塑料进气管(涡轮增压器排气管)从压缩机到进气歧管模块的距离也很短(图2-2-15)。(2)V51电子水泵(图2-2-16) V51电子水泵具有自诊断功能。发动机管理系统ECU将继续定期检查和确认泵的运行，并每隔10秒钟将控制信号接地0.5秒钟。如果检测到故障，详细信息将被发送到发动机管理ECU。V51电子水泵冷却增压空气冷却器和涡轮增压器，其工作条件如下:①低怠速10s 120s；；②发动机输出扭矩在100N·m以上；③增压进气温度高于50℃；④增压空气冷却器前后温度小于12℃。发动机关闭后，如果水温高于100℃，V51电子水泵将继续工作。5.EA 211发动机润滑系统的结构特点①链条传动曲轴油泵(图2-2-17)。②油泵为可变排量自调节，低压1.8bar，高压3.3bar，新车行驶前1000km内油泵输出压力始终为3.3bar。该油泵为外啮合齿轮泵，其特点是从动齿轮可轴向移动，其结构如图2-2-18所示。发动机控制单元根据发动机负荷、发动机转速、机油温度等工作参数改变机油泵压力。通过改变从动齿轮的轴向位置，可以控制油的输出流量和压力。驱动油泵的输出功率减小，从而降低了燃料消耗。油压控制阀N428(图2-2-19)负责向调节油泵的调节活塞提供油压。它位于气缸体的后部，由发动机管理系统ECU操作。在低发动机转速范围内，连接到电源(端子15)的机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元接地，这将把机油泵切换到低压设置。在高发动机转速或高发动机负载(满载加速)范围内，机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元J623与接地断开，这将把机油泵切换到高机油泵压力设置。6.EA211发动机冷却系统的结构特点①冷却系统分为增压空气冷却系统(前面提到的进气系统)和气缸体缸盖冷却系统。本部分描述的是缸体和缸盖冷却系统，两套冷却系统基本不通过节流阀和单向阀的控制相互连通。②冷却水泵(图2-2-20)由凸轮轴后端通过皮带驱动，也是长寿命型。③水泵与双恒温器集成在一起，安装在气缸盖的后端。④双温控器控制双循环冷却系统，保持EA111发动机气缸盖横流冷却模式(图2-2-21)。气缸体和气缸盖的冷却系统是双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体中的冷却液达到不同的温度。气缸盖内存在冷却液的横流，可以实现更均匀的温度分布。油冷却器安装在气缸体上，由流经气缸体的冷却液冷却(图2-2-22)。节温器壳和集成冷却液泵直接安装在发动机后端的气缸盖上。冷却液泵由排气凸轮轴的齿带驱动。