这些年来,越来越多的自动档车使用电子杆,同时电子杆的安全性也备受关注。那么,电子杠杆的安全性如何呢?
今天说这个故事,给大家提供参考吧。
电子操纵杆和机械操纵杆的区别:
上图为传统的机械操纵杆,操纵杆下方有档位传感器,与变速器箱相连,控制p档和变速器箱的手动阀。例如,从p挡到d挡,当操纵杆从p挡移动时,电缆会解锁p挡锁定机构,使车可以移动。操纵杆挂在d位置时,换档传感器向变速器箱的计算机发送信号,告知挂在d档上,同时操纵杆用电缆驱动手动阀,将液压油导向前进档油路,至此整个换档动作完成。
另一方面,电子杆是纯信号发生装置,与变速器之间没有硬连接,只是向变速器的计算机提供换档信号。例如,从同一个p挡到d挡,电子操纵杆只向变速器计算机发送信号,其他什么也不做。当然,那也不行。毕竟和变速器之间没有物理连接。p挡的解锁、手动阀的驱动由电子控制单元进行。因此,从原理上讲,电子杆和物理杆的主要区别在于电子杆和变速器没有硬连接,许多操作过于依赖电子控制系统。
那么电子控制杆安全吗?如果一定要分优劣的话,我认为两者各有千秋。
机械杆的特点:
机械杆与变速器壳体之间有硬连接,连接更可靠,即使变速级传感器有问题,也要用杆解锁变速器壳体,用手动阀进油路低速行驶,避免压窝。遇到意外情况时,操纵杆被提升到空档位置后,手动阀立即关闭油路切断动力。而且机械杆位置传统固定,杆阻尼力足够大,手感反馈好,变速更简单明了,大部分情况下可以进行盲操作,错档概率足够低。
机械杆的缺点是只能对无忧无虑的人说,变速档完全由司机控制,因此一些粗心大意的司机如果挂d档却不熄火擅自下车,车辆会意外移动,造成危险。
电子杆的特征:
过于依赖电子控制机构,因此稳定性比机械杆差。如果电控机构出了问题,那辆车就会完全趴下进入巢穴。如果发生问题时变速器位于换档位置,则可能无法换档。另外,电子操纵杆的形状很独特,操作力和操作方式都与以往的机械操纵杆有很大不同。特别是换挡时的力反馈模糊,大多数情况下,换挡时都要看一眼,错挡的概率很高。
但是,电子杆比机械杆安全一些,对于无忧无虑的人来说也是一样的。也就是说,电子操纵杆可以自动换挡,在发动机没有熄火且没有脱开空档的时候,只要打开门变速器就可以自动切换到p档,即使遇到大祸临头也可以避免自己开车压在自己身上的悲剧。
总的来说,我认为两者的安全性差异不是很大。我个人喜欢机械操纵杆简单单纯的易用性和低故障率。开车本来就很简单,一个手柄玩得太多似乎除了看起来很高级以外没有什么好处。