今年4月以来，受益于汽车刺激措施和总体消费信心的恢复，今年汽车市场开始回暖。但是细分后，可以看出德国车和日系车是两个增长最明显的领域。美系、韩系、法系车相对不好。这间接表明了中国消费者对德国车和日系车的认识程度之高。

在同样高的人气下，德国车、日系车实际上有很多明显的差异，也可以说一直走在两条不同的发展轨道上。德国车最先开始家族化。日系车没有严格遵守这个规则。家族化设计让人感到“爱与恨”。家族设计可以提高品牌产品的可视性，便于区分。一些豪华汽车的家族化设计是更“高贵”血统的象征。但是，过度的家族化设计容易带来审美疲劳，家族化设计的缺点也因此而延续。

大众、奥迪等德国车最早开始家族化设计。统一的品牌风格将大大提高品牌的可视性和形象力。很多车型之所以畅销，还与家族脸书的延续有关。例如，由于家族化外观特征明显酷似帕萨特，可以给业主一个面子，这似乎是长期畅销的原因之一。奔驰c级由于采用了与s级极为相似的设计，所以被称为“小s”。这让奔驰c级看起来比其他竞争产品“档次”、“格调”更高，对增强市场吸引力有不小的帮助。

家族化设计也带来了平台化技术，模具、设计等可以独立制作，而无需大刀阔斧。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。但是，家族化设计也不是没有缺点。比如同质化严重，造成了设计新意缺失的状况。

日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但不像德国车那么普遍。例如丰田、本田等，实际上在各级产品线中，依然存在明显的差异。另外，日系车在不同国家根据消费者的审美习惯对车型进行改造。例如，中国版凯美瑞以沉稳中庸的设计为主，美国版以硬朗、体育为主。通过改造前格栅、前保险杠、大灯等“易感知”零部件，让人们感受汽车企业的“本土化战略”，已成为日系车特别是丰田面对不同地区顾客审美的最常用手段。

动力导向差异：德国车偏好涡轮增压，日系车以油耗为目标的德国车自古以来就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上追求较好的动力输出。其理由不仅是满足消费者对强劲动力的需求，而且与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆碳排放要求严格，只能采用小排量涡轮增压车，而不是自然吸气。德国车喜欢涡轮增压，给车主带来了“驾驶更爽”的体验，但随之也有机油容易燃烧的缺点。

日系车虽然在涡轮技术方面没有非常积极的跟进，但在燃料优化方面持续改善的同时发挥着混合动力。现在日系车也在妥协涡轮增压，例如马自达和丰田等有明确的战略。日系车普遍给人一种油耗高的印象，因此在a级车市场日系车的竞争力一直很强。日系车追求燃料最优化，可能与日本自身国土面积小、“能源危机意识”强有关。

科技感：日系车智能化稍落后的德系车在科技感方面比较突出。例如奔驰、奥迪等。很多中高端车通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节提升了汽车的“科技感”。例如奔驰s级，在安全、科技、智能方面一直是豪华车的标杆。这在汽车产业中，反映出科技感，成为中高级汽车的主要卖点。

日系车的车辆系统智能化发展稍慢，丰田、本田、日产等目前销售的许多车型的车辆系统还是普通功能，自动驾驶方面的研发也比较保守。对于追求酷、刺激性、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎不太受欢迎。“德国车追求科技，日系车追求稳定”的高度概括的说法，反映了两者在汽车工业中的不同风格和路线。日系车注重人，德国车注重车，德国车在制造技术、设计上，以车本身为出发点，注重做好车辆，在驾驶感、操纵等方面具有突出特点。例如，在高速驾驶控制方面，德国车更准确，底盘更稳定更厚，给了驾驶员信心。在激烈或极限的驾驶环境中，德国车“以车为主”，制造技术优势明显。日系车以人为本，追求乘坐舒适度。例如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适度极高。而雷克萨斯的舒适，被认为是同级车中“无敌”的存在。另外，日系车具有质量稳定、“不坏”、维护和零部件费用相对便宜等特点，具有“以人为本”的路线。

德国车和日系车的不同，就像两位数道路数、风格迥异的“武林名人”，实力强大，各有不同的特点和“绝技”。你喜欢德国车还是日系车？请说说看。