1充电接口标准充电接口标准随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站的建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突。下面是市面上五种充电连接器标准。1.ComboCombo插座可以让电动车慢充快充。是目前欧洲使用最广泛的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众，都配备了SAE(美国汽车工程师协会)制定的充电接口。2012年10月2日，由SAE相关委员会成员投票通过的SAEJ1772修订草案成为全球唯一官方的DC收费标准。该标准的出台是为了改变混合充电制度的现状，提升消费者购买电动汽车的积极性。ComboConnector是基于J1772修订版的DC快速充电标准的核心。该标准的前一版本(2010年制定)定义了用于交流充电的基本J1772连接器的规格，具有低充电水平(120V的交流1级，240V的交流2级)。这种基础连接器如今已被广泛使用，兼容日产聆风、雪佛兰沃蓝达和三菱i-MiEV电动车。2012年制定的新版J1772标准中的ComboConnector除了原有的所有功能外，还多了两个管脚，可以用于DC快充，但与目前生产的老款电动车不兼容。优点：ComboConnector最大的优点是，未来汽车厂商可以在他们的新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代更小的基本交流连接器，也适用于第二代更大的ComboConnector，可以提供DC和交流电流，并以两种不同的速度充电。缺点：在快速充电模式下，充电站需要提供最大500伏的电压和200安的电流。2.CHAdeMOCHAdeMO是CHArgedeMove的缩写，是日本日产和三菱汽车支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO从日语翻译过来的意思是“充电时间短如茶歇”。这个DC快速充电插座可以提供最大50kw的充电容量。支持此充电标准的电动车车型有：日产聆风、三菱欧蓝德插电式混合动力、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电式混合动力、日产eEV200等这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两种不同的充电用插座，其中一种适用于基本的J1772连接器，也就是第一部分介绍的Combo连接器；另一种是适用于日本的CHAdeMO标准的连接器。CHAdeMO采用如图所示的快充模式，电流由汽车的CAN总线信号控制。即在监测电池状态的同时，实时计算充电所需的电流值，并通过通信线路向充电器发送通知；充电器及时快速接收汽车发出的电流指令，按照规定值提供电流。通过电池管理系统，实时监控电池状态，控制电流，完全实现了快速安全充电所需的所有功能，保证充电不受电池通用性的限制。优点：CHAdeMO除了数据控制线外，还采用CAN总线作为通讯接口。因为其优越的抗噪声能力、高检错能力和高通信稳定性和可靠性。其良好的充电安全记录得到了业界的肯定。缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100 kW，连接器非常笨重，但充电车内输出功率只有50 kW。3.特斯拉特斯拉汽车公司(Tesla Motors)有自己的充电标准，宣称30分钟内充满电，可行驶300公里以上。因此充电插座最高容量可达120kw，最高电流可达80A。在中国，超级充电站的建设始于2014年，目前已有200多个超级充电桩。此外，为了更好地融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各个国家的国家标准，在中国已经实施。优点：技术先进，充电效率高。 缺点：违背国家标准，难以不折不扣的提高销量；妥协后充电效率会降低，进退两难。4.CCS为了改变充电接口标准混乱的现状，美国和德国八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷在2012年发布了“联合充电系统”。“组合计费系统”(CCS)，即“CCS”标准。“组合充电系统”可以统一现有的所有充电接口，使一个接口完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用DC充电、超速DC充电四种模式。SAE选择了联合充电系统作为其标准。除了SAE之外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也宣布选择联合充电系统作为DC/交流充电接口，从2017年起将用于欧洲销售的所有插电式电动汽车。自去年德国和中国统一电动汽车充电标准后，中国也加入了欧美阵营，为中国电动汽车的发展带来了前所未有的机遇。芝诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV、SmartEV都属于“CCS”标准阵营。优势：宝马、戴姆勒、大众三家德国汽车制造商将加大在中国的电动汽车投资。CCS标准更有利于中国缺点：支持CCS标准的电动车要么销量不大，要么刚刚开始销售。5.GB/T20234中国于2006年发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 (GB/T20234-2006)。本国家标准规定了16A、32A、250A交流电和400A DC充电电流的连接分类。主要借鉴了国际电工委员会(IEC) IEC)2003提出的标准，但是这个标准并没有规定充电接口的连接引脚。2011年，我国出台了推荐性标准GB/T20234-2011，替代了GB/T20234-2006中的部分内容，规定额定交流电压不超过690V，频率为50Hz，额定电流不超过250 A；额定DC电压不得超过1000伏，额定电流不得超过400安.优点：与2006版国标相比，更多充电接口参数进行了详细校准。缺点：标准还不完善。另外，它只是一个推荐性的标准，并不强制执行。世界各国车企逐渐意识到，“标准”是影响电动汽车发展前景的关键因素。我们也看到，近年来，全球的收费标准逐渐从“多元化”走向“集中化”。但要真正实现收费标准的统一，除了接口标准，还需要现行的通信标准。前者关系到接头是否匹配，后者影响插头插上后能否通电。电动汽车充电标准统一还有很长的路要走。全世界的车企和政府都需要进一步“开放姿态”，电动汽车才有未来。