1牵引力控制系统TCS牵引力控制系统(TCS)，英文全称是TractionControlSystem，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数和驱动轮的转数来判断驱动轮是否打滑，然后在当前大于后者时抑制驱动轮速度的防滑控制系统。汽车在平整的路面上刹车，车轮会打滑，甚至方向会失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮可能会打滑，在冰雪等光滑路面上会出现方向失控的危险。简介： TCS就是为了解决这个问题而设计的。TCS依靠电子传感器来检测驱动轮的速度。当TCS牵引力控制系统低于驱动轮(这是打滑的特征)时，它会发出信号调整点火时间，减小气门开度，减小油门，降档或制动车轮，使车轮不再打滑。性能：TCS不仅能提高行驶稳定性，还能提高加速和爬坡能力。原来TCS只安装在豪华车上，现在很多普通车也有了。如果TCS和ABS配合使用，将进一步提升汽车的安全性能。TCS和ABS可以共用车轴上的轮速传感器，与行车电脑相连，连续监测各个车轮的转速。当发现低速打滑时，TCS将立即通知ABS采取措施减少该车轮的打滑。如果在高速行驶时发现打滑，TCS会立即向行车电脑发出指令，指示发动机减速或变速器降档，使打滑的车轮不再打滑，防止车辆失去对尾部的控制。动作模式：TCS和ABS很像，都是使用传感器和制动调节器。当TCS感应到车轮打滑时，会先通过发动机控制电脑改变发动机的点火时间，降低发动机的扭矩输出或对车轮进行制动，防止车轮打滑，如果车轮打滑严重，再控制发动机的供油系统。TCS在使用时，变速箱会保持高挡位，加大油门时会避免突然降挡，避免进一步打滑。TCS最大的特点是利用现有的ABS系统电脑，变速器转速传感器和控制发动机和变速箱电脑。即使更换了备胎，TCS也能准确应用。工作原理：最近越来越多的车采用了牵引力控制系统。牵引力控制系统(TCS)用于使汽车在各种行驶条件下获得最佳牵引力。汽车行驶时，需要驱动力来加速，需要侧向力来转弯。这两个力都来自于轮胎与地面的摩擦力，但是轮胎与地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数小的平坦路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。要想获得较大的驱动力，就要用力踩下油门踏板，使驱动力超过轮胎与地面的最大摩擦力，即附着力，这样不仅得不到想要的驱动力，还会影响汽车的行驶稳定性。汽车转弯时，如果节气门开得太大，驱动轮就会打滑。那么这个时候汽车的转向会发生什么变化呢？如果前轮驱动汽车前轮打滑，汽车就会出现转向不足，即汽车偏离转向弧，跑出转向弧。后轮驱动汽车后轮打滑，汽车就会转向过度，即汽车偏离转向弧跑进转向弧。严重时，汽车会旋转。所以在雪道上，为了防止驱动轮打滑，必须小心控制油门。牵引力控制系统的作用是在汽车加速时自动控制驱动力，使轮胎的滑动量在合理的范围内，从而保持汽车的稳定性。这类似于防抱死制动系统的作用，就是防止轮胎抱死，提高汽车制动时的行驶稳定性。控制系统3360的牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。 计算机用于检测四个车轮的速度和方向盘的转向角度。汽车加速时，如果检测到驱动轮与非驱动轮的速度差过大，计算机立即判断驱动力过大，并发出指令信号，减少发动机的供油量和驱动力，从而降低驱动轮轮胎的滑移率。计算机通过方向盘角度传感器掌握驾驶员的转向意图，然后利用左右轮速传感器检测左右轮的速度差。从而判断汽车的转向程度是否与驾驶员的转向意图相同。如果检测到汽车转向不足(或转向过度)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，并发出指令降低驱动力，从而实现驾驶员的转向意图。当汽车停下来时，四个车轮的速度都为零。在自动启动时，即从零车速加速时，牵引力控制系统检测驱动轮的滑移率。如果检测到较大的滑移率，它将发出指令降低发动机的功率和轮胎的滑移率。在自动启动中，根本不可能防止轮胎打滑。但如果轮胎的滑移率过大，会加速轮胎的磨损，降低轮胎与地面的摩擦力，对起步加速没有好处。当轮胎滑移率适中时，汽车可以获得最大的驱动力。转弯时，如果轮胎大打滑，会提高汽车的加速能力。该系统可以利用方向盘角度传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直行还是转弯，并适当改变各轮胎的滑移率。但是牵引力控制系统也有缺点。当驾驶员利用油门开度来调整汽车的行驶状态时，该系统阻碍了驾驶员的驾驶意图。比如后轮驱动汽车转弯时，为了减小转弯半径，熟练的驾驶员往往会踩下油门让汽车加速，利用后驱动轮打滑造成的转向过度现象来调整汽车在转向时的状态。但是由于牵引力控制系统，后驱动轮不能打滑。这阻碍了驾驶员的驾驶意图，使汽车在较大的转弯弧度上转弯。另外，有些人过于相信牵引力控制系统，认为它可以保证汽车按照驾驶员的意图转弯。只是超高速入弯，结果不是转向不足就是转向过度。牵引力控制系统和防抱死制动系统一样，功能有限，过分依赖这些控制系统是非常有害的。