相比目前涡轮增压的普及，各种可变气门和气门升程技术的技术含量更加丰富。

其实其他品牌也有升程技术，只是宝马Valvetronic电子气门控制有点不一样，而且是“无限”。

传统上，当发动机踩下油门时，计算机将信号转换到进气歧管中负责开度调节的节气门，从而改变进入气缸的空气量。供油系统监控通过节气门的空气量，然后决定注入多少油。这就是油门控制发动机的方式。

宝马Valvetronic发动机一踩油门，信号就直接传到发动机进排气阀顶部的步进电机。收到信号后，步进电机会适度转动，改变进气门的开启深度。油门踩得越浅，进气门开得越浅，油门踩得越深，进气门开得越深。这样，节流阀的存在只是出于安全考虑。

当您起动发动机时，节气门体已经处于最大开度。在实际驾驶中，传统的节气门根本不参与进气控制。进气控制直接改变进气门升程控制发动机转速，进气门在0.18MM-9.9MM之间无级变化调节转速。这种设计除了省油，还有一个重要的好处，就是油门响应时间加快。

传统上，发动机是用油门来控制油门，踩油门，开油门，等待空气流入进气歧管，大量空气才进入气缸。Valvetronic发动机通过踩油门直接控制进气门的开启深度，大量空气立即进入气缸。

可变气门升程按其控制效果分为：可调可变升程和连续可变升程。我们经常听到很多日系升程技术都是两级可调升程，也就是气门有两种开启方式，而连续可变升程是由浅入深再由深入浅，可以随意控制，不是两点，而是一条线。