发动机冷却系统的组成结构 发动机冷却系统一般包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水管、补液箱、发动机缸体上的水道(水箱)、气缸盖上的水套及其他附加装置等。 发动机冷却系统结构示意图 1-散热器；2.5—冷却剂温度传感器；3-液体补充罐；4-恒温器；6-加热装置的热交换器；7-热空气调节阀；8—冷却剂/油热交换器；9-变速器油/冷却液热交换器；10—调节装置 发动机冷却系统的工作原理 一般汽车发动机冷却系统主要采用水冷。气缸水道中的循环水用于冷却水道中的加热水，加热水被引入散热器(水箱)，由风冷却，然后返回水道。 发动机运转时，水泵随之转动，提高冷却液的压力，迫使冷却液循环，循环的冷却液带走了发动机缸体、缸套、气缸盖等零件的热量。当冷却液温度未达到节温器开启温度时，冷却液将通过水循环管直接从水泵重新进入气缸体。由于冷却液的温度会迅速升高，以避免必要的冷却，当冷却液的温度达到节温器的开启温度，节温器的阀门关闭循环管的旁通水路时，冷却液会通过节温器流入散热器水室，热水会被风扇吸入的气流强制冷却，从而损失一部分热量。温度下降的冷却液会留在散热器水室内，由水泵抽入缸体，再次参与冷却循环。 当汽车加热装置打开时，冷却系统压力下的热水从气缸盖的出水铜管引出，进入暖气片。在暖风机的作用下，流经暖风机散热器水芯的冷却液带来的热量被暖风机吹出，带走热空气。 被暖风机散热器冷却冷却液通过出水管返回水泵的进水管，重新参与循环。如果这些管道中的液体流动顺畅，只会直接冷却管道中流动的液体传递给管道的热量，这取决于管道中液体之间的温差。因此，如果与管道接触的液体迅速冷却，传热将与在管道中产生湍流的传热相比较。所有与管道接触的液体都会保持其温度以吸收热量，从而使管道中的所有液体都得到有效利用。 大众1.4T发动机冷却系统的布置如下图所示： 节温器 大众1.4T发动机冷却系统的节温器(冷却液调节器)如下图所示。 节温器安装在冷却液循环的通道中，根据发动机负荷和冷却液温度改变冷却液的流动路线和流量，自动调节冷却系统的冷却强度，使冷却液温度保持在最合适的范围内。 电子控制的恒温器 1-加热电阻；2-主阀；3-橡胶插件；4-旁通阀；5-外壳；6-插头；7-工作元件外壳；8—主弹簧；9—工作活塞；10—横杆；1-旁路弹簧 发动机满负荷运转时，较高的工作温度会带来不利影响(如爆震倾向导致的点火延迟)。因此，在满载运行期间，电子节温器将有效降低冷却液的温度。 水泵 大众1.4T发动机冷却系统水泵如下图所示： 大众发动机冷却系统的机械水泵如下图所示： 给水泵的冷却液加压，迫使冷却液在冷却系统中循环。公共水泵安装在发动机的前端，由皮带传动机构驱动，以循环来自各种冷却回路部件的冷却液。 下图是宝马电动冷却液泵，这是一种电力驱动的离心泵。 1-泵；2发动机；3—电子模块(EWPU) 电动泵湿式转子马达的输出功率由安装在马达电路连接器盖下的电子模块进行电子控制。该电子模块(EWPU)通过数字串行数据接口与发动机控制单元相连。发动机控制单元确定所需的c 液体填充罐盖 如下图所示，加注罐盖的顶部和底部标有数字“140”表示对应的开启压力，也就是说开启压力为140kPa表压。200kPa的最大表压注入到当前型号的补液罐盖上。 液体罐盖用于确保产生压力，并且冷却循环回路中的压力不受环境压力的影响。这样可以避免气压低的时候(比如在山上)冷却液的沸点低。 冷冻剂 冷却液散热器的设计要求确保发动机产生的废热能够在所有运行和环境条件下有效地释放到周围空气中。因此，冷却液散热器的尺寸必须根据车辆和配置进行调整。 冷却液从冷却液散热器的一端向另一端水平流动数次。 1-冷却剂入口；2-冷却液出口；3-调整外壳；4-低温区；5—连接变速箱油/冷却液热交换器。 1-冷却液；双空气 冷却液的热能必须传递到散热器外壳，也就是热传导。金属热量从散热器内部传递到外部，热能释放到外部的环境空气中，这也是一个热传导过程。从冷却剂传递到金属的热量明显高于从金属传递到周围空气的热量。为此，散热器增加了将热量传导到环境空气的金属的面积，因为传导表面越大，通过热传导传递的热量越多。 冷液体 冷却液通常是低钙水、防冻剂和防腐添加剂的混合物。 许多发动机使用含硅酸盐的冷却液。这种冷却液的颜色是蓝色/绿色。含有硅酸盐的冷却液在部件表面形成硅酸盐成分的保护层，从而为部件提供保护。 只有在使用新冷却液时，才能形成这种保护层结构。更换冷却液泵、散热器、气缸垫等部件时。通常需要更新冷却液，以确保形成新的保护层。 一些发动机使用氨基酸基冷却液。这种冷却液的颜色是粉红色的。当使用基于氨基酸的冷却剂时，部件的表面被腐蚀形成氧化层，该氧化层充当保护层。 提示： 如果将含有硅酸盐的冷却液与含有氨基酸的冷却液混合，该混合物将失去防腐蚀性能并变成褐色。