比亚迪宋 PLUS DMI 电池衰减那点事儿

嘿，咱山东老少爷们儿们哈！今儿个咱就唠唠比亚迪宋 PLUS DMI 这车上那电池衰减的事儿哈。你说咱好多车友都关心这比亚迪电池衰减到底给不给换咧。这不，有请咱深圳那宋 PLUS DMI 21 款车主来给咱现身说法哈。

车主的遭遇

这车主的车是 21 款的宋 PLUS DMI，坐标深圳哈，跑了 41000 公里咧。最近发现用 EV 模式的时候，60%的电就自动切到 HEV 模式咧，有时候油门踩得猛点，80%都能切，还设置了智能保电 25%。这两天就预约来咱深圳合作店面做售后检测咧，登记安排好后，技师就到位咧。沟通完技师说检测得至少半天时间，得先把电放光，再充满电。结果检测时间那叫一个快，为啥咧？敢情是电池出问题咧。电量从 60%放到 20%就半小时，正常充满差不多 7-8 度电，结果放电还省了 6%，再充电就只充进去 4 度电。硬件升级、电池均衡做了也没啥明显改善。技师就赶紧向总部上报售后工单，申请换电池。总部回话说可以换咧。车主就回去等通知，等电池到了就来换。两天后，售后说电池到咧，预约 9 点到店换，折腾了 5 个小时才换好。售后先抽出来些不明液体，然后花 1 小时拆护板和电池包，接着装上新电池包。跟售后闲聊才知道，换电池在 4S 店都算日常操作，要是这台车这块电池不行，还有更好的 18 手电池等着换上去咧……

换电池后的变化

7.7 度电（55km）。现在换电池都几周咧，跟之前的数据对比对比哈。首先哈，纯电跑得更长咧，换之前电量低于 60%左右，发动机就“恐龙恐龙”响起来咧，也就跑 30 公里不到。现在每天纯电能跑到 50 公里左右，刚好剩余电量 25%，刚好到家插枪充电，一滴油都不费咧。其次咧，充电时长比以前多了一个小时左右，以前充满差不多 1 个小时，能充 4 度电；现在从 25%到充满基本要 2 小时才能充满，差不多能充 7 度电，这么看来加上剩下 25%的电量，电池包好像是虚标咧：反向虚标。8 块钱跑 50 公里，

0.16 元/公里。最后咧，说说行驶场景哈，市区 30%+快速路和高速 70%，一半时间开空调。掉点电正常，加速也平稳，当电量低于 25%，发动机准时咆哮咧。当然也跟售后聊咧，55km 电池要是自费更换，也不过 1 万多块钱，所以在座的各位 DMI 车主别太在意三电终身质保，就算没咧质保，也不是不能开哈。另外咧，售后也说咧，混动车现在都是 kick down 开关，深踩到底发动机肯定会为了动力介入咧。

电池寿命的担忧

有人就担心咧，这频繁充电会不会让电池提前“老化”咧。其实哈，咱比亚迪 DM-i 用的刀片电池技术，那可是相当厉害咧。这种电池的循环寿命能达到 2000 次以上，就算经过 10 万公里衰减到 60%，照样能用。而且对于家庭用户来说，这续航里程足够日常需求咧。再说咧，比亚迪对非运营车辆提供终身质保，车主们心里也有底咧。在混合动力模式下，电池也不会因为频繁充电就受损，因为发电机的电会优先供应电机驱动，只有多余的电才会充电。所以咧，充电次数增加也没啥大问题，只要合理控制充电深度和其他因素，电池寿命就不会受太大影响。而且咧，安全性也不用担心，虽然电池自燃的情况有，但通常是因为电池内部热量散不出去导致热失控。随着循环充电次数增加，电池内阻会增加，发热量也会增大，所以里程大的混动或纯电车主定期检查电池使用情况很重要。咋延长电池寿命咧？尽量保持电池温度适宜，定期检查电池状态，充电桩能帮忙校准电池避免虚电，选纯电续航能力强的车型能减少充电次数，就算电池后期衰减损耗也小。总的来说哈，比亚迪 DM-i 的电池频繁充电不会明显缩短寿命，正确使用和维护才是关键。车主们别瞎担心咧，多关注咋正确使用和维护车辆，保证车辆安全和性能就行咧。在这充满科技创新的时代，电动车的普及正慢慢改变咱的出行方式咧。