天籁 2.0 换气缸床后没压缩，咋回事儿

2.0 换了气缸床后咋就没压缩了呢。咱都晓得哈，这车子出问题可不得马虎。

机油那点事儿

咱先说说这机油哈，之前车主加的啥机油咱也不晓得，这新买的车加了个日本进口的 molygreen 机油 5w-30，跑了 1500 公里左右机油少了 1/4 。这修理工说天籁一般不烧机油，可能是之前加的 40 的机油，现在换这个 30 的就稀了，流失了一部分。那咱到底是继续加 30 的好呢，还是换个 5-40 的呢？这可得好好琢磨琢磨。咱一般市区跑，一年也就偶尔跑两次长途高速。

气缸床的影响

这换了气缸床后没压缩，那问题可不少。有可能是轮速传感器坏了或者脏了，这玩意儿要是坏了就得换新的，脏了就得清理干净。信号轮受损或者脏了，那要么清理，要么就得换轴承咯。

咋解决这问题

要是刹车不工作了，那可别瞎开车哈。先检查检查刹车片和刹车盘，看磨损严不严重，要是磨损严重就得换新的。另外，刹车油也得瞅瞅，要是不够了就得加满。还有，刹车油管有没有漏油的情况也得检查检查。

可变压缩比的奥秘

2.0T 发动机哈，那可是有个厉害的可变压缩比技术。压缩比就是气缸内气体被压缩的程度，压缩比大省油，动力弱，压缩比小动力强。这可变压缩比呢，就是让发动机的压缩比能变。低转速时提高压缩比提升燃烧效率，高转速时降低压缩比减少爆震。咋做到的呢？原来日产这发动机在内部加了套连杆机构，靠着控制转轴改变多连杆系统结构，就实现了压缩比的变。据说从 14:1 降到 8:1 活塞上止点下移 6 毫米，活塞行程还变长了，排量也变大了，而且这过程也就

1.2 秒。那为啥这好用的技术没普及呢？主要还是可靠性问题，这连杆结构复杂了，多了两根连杆隐患就多，故障率可能就高了。