为了最大限度地发挥汽油机的潜能，必须使点火提前角接近临界爆震点，同时控制发动机不发生爆震。要使发动机点火系统达到这种性能要求，发动机点火提前角必须采用爆震反馈控制。
爆震反馈控制是指检测发动机的气缸压力、能够判断发动机爆震的其他相关参数，电子控制单元根据来自检测传感器的输入信号，判断发动机是否发生了爆震，并发出相应的执行指令。
(1)发动机爆震的检测
发动机爆震的检测方法包括气缸压力检测、燃烧噪声检测、发动机缸体振动检测等。燃烧噪声检测是非接触式检测方法，耐久性好，但精度和灵敏度低。气缸的压力检测方法精度高，但传感器的耐久性差，安装困难。发动机缸体振动检测法具有较高的检测精度，传感器安装灵活，耐久性好，是目前最常用的爆震检测方法。
(2)发动机爆震原因
无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是在混合气体（柴油机吸入空气）——压缩——燃烧功——排气四冲程的作用下，实现发动机的环绕运行。发动机吸入燃料蒸汽和空气的混合物后，由于压缩行程未到达设计的点火位置、各种控制以外的因素，气体混合物自燃燃烧。此时燃烧产生的较大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动的现象称为爆震。
爆震分为有感爆震和无感爆震两种，有感爆震通常引起发动机抖动，车身也明显发生抖动，无感爆震的主要表现为发动机噪声增大。
(3)爆震控制方法
爆震与点火时间关系密切。一般来说，点火提前角越大越容易发生爆震，延迟点火时间对消除爆震有很大的效果。电子控制单元对爆震进行反馈控制时，首先对来自爆震传感器的输入信号进行滤波处理，从而起到将爆震信号与其他振动信号分离的作用。然后，电子控制单元将该信号的最大值与爆震强度基准值进行比较，判断有无爆震发生和爆震的强弱程度，如果信号的最大值大于基准值，则表示发生了爆震，电子控制单元延迟点火时期。
由于发动机工作时的振动比较激烈，为了防止发生误爆震判别，电子控制单元对爆震信号的判别不连续，仅限于发动机点火后可能发生爆震的时间段的振动信号。
电子控制单元通过分析反映发动机负荷状况传感器的输入信号，判断是否对点火提前角进行接通断开控制。发动机负载低于一定值时，一般不会发生爆震，但在这种情况下，电子控制单元对点火提前角进行开环控制，电子控制单元仅通过预设数据和相关传感器的输入信号来控制点火提前角的大小。当发动机负荷达到一定程度时，电子控制单元对点火提前角进行闭环控制。发动机发生爆震时，电子控制单元根据爆震信号的强弱控制延迟角度的大小。爆震强度大，滞后角度大，爆震强度弱，滞后角度小。每次反馈控制调整以一定角度递减，直到没有爆震。当爆震消失时，电子控制单元以一定的提前角逐渐增大点火提前角。当再次发生爆震时，电子控制单元再次逐渐减少点火提前角。在闭环控制点火提前角的过程中，该过程重复进行。
(4)发动机爆震症状表现及排除
一般来说，爆震在行驶中会产生发动机“咔嗒”的有节奏、稍有持续的清脆声音，也是敲击三角铁的声音。如果是高速全开油门、爬坡的时候，声音会变得更大，发出像用金属敲打一样的声音。从声音的大小来看，可以知道爆震的程度。发动机爆震排除的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。当发动机爆震时，爆震探测器的工作原理延迟到不爆震点火提前角的点火正时，当发动机不爆震时，逐渐使点火提前角恢复。爆震传感器利用加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。工程师在调整爆震探测器时将爆震的振动模式写入ECU，当爆震探测器检测到该振动模式时，ECU判定发动机爆震，并立即延迟点火提前角。目前先进的爆震探测器可以判定到哪个气缸的爆震，但相对于该气缸分别延迟点火提前角。
