近年来，自动驾驶技术成为传统车企和互联网巨头争相加入的战场。美国市场研究机构NavigantResearch发布了2017年自动驾驶公司最新榜单，对全球自动驾驶领域的19大主流厂商进行了综合排名。这一排名是基于各公司自动驾驶技术的实施策略和执行力，通过10项标准的量化评分得出的。这10个标准是：愿景、营销战略、合作关系、生产战略、技术主动性、销售能力、大规模生产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力和可持续性。最后得出以下排名：表1-2017年全球自动驾驶企业排名2017年排名2016年排名通用汽车12谷歌Waymo27戴姆勒-奔驰-博世联盟34福特汽车41大众集团55宝马-英特尔-菲克联盟66安伯福德79雷诺-日产联盟83沃尔沃-奥托立夫-爱立信-泽纳提联盟98标致雪铁龙集团1011捷豹路虎集团11(首次参赛)否丰田1213Navya13(首次参赛)否百度大家首先会想到美国话题车厂特斯拉，因为它所有的电动汽车都配备了自动辅助驾驶技术，所以经常被认为是但是在这个排名中，特斯拉垫底，令人惊讶。2015年，特斯拉推出了具有驾驶辅助功能的Autopilot，这在当时的自动驾驶领域是领先的。最初版本的自动驾驶仪使用了以色列公司Mobileye提供的硬件，2016年的一次致命自动驾驶事故直接导致两家公司分道扬镳。此后，特斯拉一直在努力打造自己的自动驾驶系统，即第二版Autopilot。特斯拉CEOElonMusk表示，预计将在2019年实现完全自动驾驶功能。特斯拉自动驾驶如果马斯克能按照这个时间表实现，特斯拉无疑将成为无人驾驶汽车竞争中的领军企业之一，但目前看来，特斯拉的发展并不是一帆风顺的。“自2015年底首次推出Autopilot以来，特斯拉的autopilot系统在产品应用上停滞不前，甚至出现了倒退，”Navigant的报告写道。在第二版本推出一年多后，自动驾驶仪仍然缺乏一些原有的功能，并且在用户反馈系统中存在大量不可预测的行为。”“在2017年5月的TED演讲中，马斯克说他正在建立一个Level5自动驾驶系统”。换句话说，在2019年之前，只需要软件更新就可以完全自动驾驶。对此，Navigant直接总结道，“这是不现实的。"特斯拉CEOElonMuskNavigant指出，原因是特斯拉目前的系统缺乏完全自动驾驶所需的几个关键部件，例如在恶劣天气下保持传感器清洁和通畅的配置，以及大多数冗余系统，以确保车辆在任何单个部件故障的情况下都能安全停车。特斯拉也缺乏激光雷达传感器，业内大多数公司都认为这个组件是全自动驾驶的必要条件。”甚至英伟达也怀疑它出售给特斯拉的计算硬件能否可靠地支持完全自动驾驶，”Navigant说。因此，特斯拉承诺在2019年或之前升级到全自动驾驶的可能性非常大。特斯拉Model3更大的问题是，特斯拉似乎没有业内其他公司进步得快。Model3的推出极其缓慢，消耗了特斯拉的大部分精力。2017年第四季度，Model3仅交付了微不足道的1550辆汽车。去年，特斯拉的自动驾驶部门也失去了一些关键的工程师和经理。马斯克总是能够最终完成他的目标，甚至比原定时间晚几个月甚至几年，所以特斯拉最终掌握完全无人驾驶技术是有可能的。 但问题是，其他行业的发展速度比几年前大多数人预期的要快。当特斯拉最终实现全自动驾驶功能时，可能会发现市场几乎饱和。通用进入自动驾驶领域弯道超车有点晚，而这些年的成绩可以用“激进”来形容，实力说明了弯道超车。2016年，通用开始意识到未来自动驾驶的狂热，开始收购——旧金山的自动驾驶初创公司CruiseAutomation。从此在自驾舞台上立足。通常这种收购具有一定的风险，因为新企业母公司的官僚主义会扼杀新企业的创新文化，而创新文化是初创企业成功的关键。幸运的是，通用汽车已经成功赋予CruiseCEOKyleVogt足够的自主权和影响力，从而无缝快速地完善无人驾驶汽车技术。Cruise最大的优势是，作为通用汽车的一部分，它可以很容易地获得汽车设计和底层架构，这是任何一家科技创业公司都不具备的。过去一年，通用在这方面的表现可谓相当积极，不仅在技术上进一步突破，在战略和执行上也有出色表现。Cruise自动驾驶汽车通用汽车在一年半内实现了自动驾驶汽车的四次迭代更新。新一代巡航自动驾驶汽车没有方向盘和刹车，将达到L4级别。这款自动驾驶汽车的量产项目向美国公路交通安全管理局提交了申请。开始量产自动驾驶汽车显然是先行了一步。最新一代没有方向盘和刹车。此外，品牌宣布将于2019年推出全球首款L5级CruiseAV车型，实现真正的智能操控。谷歌Waymo，自动驾驶技术老手，深耕自动驾驶八年，是自动驾驶圈的老手。与16年公布的排名相比，其排名也上升了5位，是前五名中进步最大的选手。依托强大的谷歌，在自动驾驶技术算法和软件方面拥有先进的实力，并在开发方面取得了良好的进展。这家公司开始与菲亚特-克莱斯勒、Lyft和Avis合作，弥补其无法量产汽车的短板。去年10月，L4级无人驾驶汽车公开测试，自动驾驶汽车已经在美国20多个城市进行测试。它正准备在今年推出正式的“无人驾驶出租车”客运服务。Waymo无人驾驶汽车Navigant报道：“截至2017年底，way mo仍然缺乏与汽车制造商达成的更广泛的长期制造协议，以持续提供一个或多个汽车平台。这仍然是Waymo成功的绊脚石。”部分原因是Waymo及其潜在汽车制造商合作伙伴的动机不一致。Waymo的商业模式是提供Waymo品牌的无人驾驶出租车服务，这可能会切断车企与客户之间的联系。汽车制造商明白，如果Waymo获得成功，汽车公司可能会沦为商品硬件供应商的地位。Waymo测试的L4无人驾驶汽车，但这些障碍并非不可逾越。Waymo的母公司Alphabet(也是谷歌的母公司)资金雄厚，Waymo迟早会找人生产汽车。然而，Waymo面临着无法充分利用早期技术领先优势来迅速扩大规模的危险。总结自动驾驶一直是一个有争议的话题。有人认为，从理论上来说，自动驾驶可以更精确地控制车辆，机器不会像人类一样受到体力、精神和情绪状态的影响，从而保证更高的安全性和交通流畅度。同时，其他人对这种驾驶方式充满疑虑，认为可能会进一步加剧交通拥堵。但是，无论如何，自动驾驶的概念是汽车技术的一大进步，而这些致力于自动驾驶研发的公司也让我们看到了这个行业的曙光。很多车企把2019年定为自动驾驶元年。而2018年最关键的，学霸们能不能拍板，学渣们会不会追上来？让我们拭目以待。