日产近日公布了2019财年业绩。财报显示，日产前三季度净利润为393亿日元，同比下滑87.6%。同时，第三季度(10-12月)净亏损高达260.9亿日元！这也是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。去年，日产的全球销量降幅高达8.4%，成为日产-雷诺-三菱联盟中最严重的品牌，欧洲市场的降幅达到17.2%。难怪该联盟最近决定，雷诺将是未来欧洲市场的重点，而日产将集中精力管理中国市场。销量下滑并不是亏损的唯一原因。当然，日产官方在报告中将亏损归咎于市场环境不佳、全球销量下滑和税费增加，但众所周知，除了产品问题，去年底日产与前董事长戈恩之间的一场“狗血大戏”导致日产股价跌至十年来的最低点。面对曾经“救过他一命”的恩人，日产高层可谓是“赶尽杀绝”。先是以开会为由邀请戈恩到日本，然后刚下飞机就被逮捕，罪名是贪污和挪用资产。被限制人身自由一年的戈恩也在年底策划了一场震惊世界的“龙凤会”，在日本人的眼皮底下成功潜入黎巴嫩。后来逃脱的戈恩也开启了“畅所欲言”模式。在他直言日本对他的不公平待遇后，他甚至直言：“日产汽车将在两年内破产。”“怎么可能！你在开玩笑吗？路上那么多日产车，明明卖得很好。”可能大部分人都会这么想。但仔细分析，日产和雷诺相继被评为2019年表现最差的车企。再加上日产高层的混乱，戈恩的预测似乎也在情理之中。面对前董事长的“诅咒”，日产的反击是：“对戈恩提起诉讼，索赔100亿日元，赔偿日产在他执政期间因腐败和不作为造成的损失.于是朴实无华的权力斗争直接从桌下搬到了桌面上，似乎两者的鱼死网破。销量只是一个假象，危机从来都是以月销量甚至年销量来说的。在中国市场，日产的销售业绩其实还不错。东风日产常年位居销量榜第四或第五，远高于同为“日系三剑客”的丰田和本田。然而，这一切都只是“虚假的繁荣”。相对于本田的小优惠和丰田的很多车型甚至要涨价，日产的销量一直是靠巨大的优惠支撑的：而且恰好中国市场最看重优惠。对于中国消费者来说，定价15万优惠3万可能比定价13万优惠1万更有吸引力。更可怕的是，除了优惠，日产的高销量完全是因为轩逸的强劲表现。一直销量不错的琦君和逍客SUV逐月滑落销量榜，新推出的天籁销量也不尽如人意。毫不夸张地说，如果这款轩逸车出了问题，日产可能会立刻在中国陷入危机。所以轩逸在换代上也很保守，不仅推出了1.6L版本，上一代车型也继续以“经典版”的名义销售，以保证销量。同时，溢价能力不足也是日产的致命短板。作为日系豪华品牌，雷克萨斯可以常年加价，而英国菲尼迪去年的销量只有3.5万辆，比轩逸一个月的销量还要差.这样下去，日产在中国完全就是中低端车的代名词了。技术日产已经成为过去。曾几何时，日产曾经是走技术流的玩家。看看GTR和VQ系列发动机。一切都曾经是行业最好的。但戈恩接手后，日产瞬间成为了中庸户的代表。血止住了，“大沙发”才是王道。这几年唯一可用的技术就是两年前出的VC-Turbo变压缩比发动机。但是，偏偏用在了天籁上，天籁最畅销的版本显然是2.0L的 那群技术人员自然意识到“推翻”戈恩的统治是日产重回技术之路的必由之路，但这次他们的所作所为真的很难看。对于大多数消费者来说，“技术日产”早已是个伪命题，舒适性是他们对日产的唯一印象。唯一能让他们想到“运动”的，大概就是从GTR到Q70再到轩逸的同一个模板的车钥匙.-结束-