1. 升档的原因大多是变速箱对应的速度不够快，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以变速箱换挡时升档感就来了；
2. 降档受挫，大多是因为能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，它会追上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有挫败感；
3. 低速顿挫，很多车主都会遇到。低速行驶时，档位在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离和结合，无法在短时间内顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫。起步和低速跑的时候，会有一种挫败感。这种正常情况通常是在低速时涉及涡轮增压，影响发动机转速。
起亚远舰变速箱受挫原因:
1. 突然加速或者刹车后加速是最容易造成挫折的两种情况。根据驾驶员踩油门的情况，判断和分析计算机的换挡逻辑；
2. 一般情况下，当驾驶员慢速加油时，电脑原有的逻辑只需要升档即可完成加速。但由于用力过猛，离合器在升档过程中发现了需要降档来完成急加速的意图。这时候马上又降档了，这样动力就无法一次性顺利传递，容易产生挫败感。
3. 升档的原因大多是变速箱对应的速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以变速箱换挡时升档感就来了；
4. 减档受挫主要是由于能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，而且会赶上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，所以会有顿挫感；
5. 低速顿挫，很多车主都会遇到。由于低速行驶时档位在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离和结合，无法在短时间内顺利完成动力传递，造成了常见的低速顿挫。起步和低速跑的时候会有挫败感。这种正常情况通常是在低速时涉及涡轮增压，影响发动机转速。
沮丧的原因:
1. 顾名思义，变速器的作用就是改变发动机和车轮之间的速比，让发动机的动力带没有上一年那么宽，可以适应我们在行驶时复杂多变的动力需求。当然，在改变变速器档位的情况下，意味着同样的车轮转速，发动机转速会发生变化，从一个档位的某个转速变为下一个档位的另一个转速；
2. 如果发动机转速被拉高或拉低的过程处理不当，换挡时发动机转速会突然变化，发动机内部运动部件的惯性会反作用在车身上。振动的一小部分会直接从发动机悬置传到车身，其余的会从飞轮传到变速器，再传到传动轴，最后传到车轮，车速会突然变化，造成冲击感；
3. 档位越低，发动机扭矩放大比越高，顿挫越明显。当然，挫折大多发生在1-2或者2-3的过程中。比如奔驰的1.8T和2.0T(包括菲尼迪)配的是7G-Tronic，1-2挡会有明显的顿挫感；档位之间的传动比越稀少，换挡速度的差异越大，顿挫越明显。当然，与多挡变速器相比，挡位之间的传动比越密，理论上就越平稳。
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