1xt5和昂科威同平台？xt5和昂科威不是一个平台的。凯迪拉克xt5是根据通用的c1xx平台打造的。C1XX取代了通用原有的ThetaPremium和Lambda sUV平台，定位于燕化的中小型sUV产品。此外，平台轨道可以由不同的长度组成。Angway是D2UX的模块化平台。这个新升级的平台将在通用汽车之前接管Theta平台。具备制造前轮驱动和四驱SUV跨界车的能力。选用众多轻量化设计方案，提高昂科威的性能指标和燃油合理性。xt5和昂科威虽然平台不同，但还是有一定的亲缘关系。前段时间，由于制造成本的压力，通用大幅缩减了平台总数，对目前的平台进行了升级，最终将集成减少到10个模块化平台。其中D2XX平台用于轿车，D2UX用于SUV轿车，也就是我们今天常说的吴哥。xt5选择的C1XX平台融合并取代了aPremium平台和Lambda平台。可以说通用在平台的这些方面做得有点乱。XT5怎么了？在XT4发布之前，XT5一直扮演着凯迪拉克新手入门级SUV的角色，也是凯迪拉克现阶段在华销售的SUV车型。廉价的顶配和奢侈品牌的真实身份，让很多预算不足但又想享受奢侈品牌车型的人如愿以偿。但是，很多人说XT5是“环卫垃圾车”，那么“废”在哪里呢？很多人不选择XT5的第一个原因可能是害怕它的车险费率。比如2018年42万的豪华四驱车型落地，但两年后，这款车只值22万。2002年，20万元的价格下跌让人难以接受。这种情况不仅仅是XT5，其他美系车也遇到了同样的问题。只有凯迪拉克，你的运势太差了。其次，XT5的悬挂材质不太老实，整车底盘很多部位都是铝镁合金。相比凯迪拉克集团的其他车型，那种材质真的让人觉得有点寒心。前保险杠其实没用铝合金型材，只用了冲压模具的厚钢板，连别克昂科威都比不上。后悬挂减震器在快时不太理想，减震滤波略弱。再加上硬座，乘坐舒适性并不出色。如何根据汽车质量网的数据分析凯迪拉克XT5的故障率？XT5的故障率不算太高，2018款XT5比其他车型问题更多。其中比较严重的情况是变速器晃来晃去，其次是中控面板非常容易死机卡死。关于汽车发动机的报道很少，证明XT5使用的LSY变缸汽车发动机稳定性很好。总而言之，XT5并没有网上传言的那么差，甚至在很多领域都比竞争对手强。比如XT5，在隔音降噪方面可以算是同级别中优秀的存在，路面噪音和车辆噪音都阻隔的很好。其次内饰用法也很良心，XT5算是一款值得考虑的车型。