1宝骏510AMT或CVT哪个耐用宝骏51033546速手动(MT)变速箱型号规格：MQ250搭载车型：2018、2017、2016、2014搭载车系列：宝骏汽车310、360、730等。宝骏510变速箱技术细节宝骏510使用的6速手动变速箱是这款变速箱具有结构简单、传动效率高、纯机械设备操作、换挡行程短、响应快、挡位适中、档位清晰、换挡更平顺等优点。同时，很多小伙伴也想知道宝骏510变速箱是哪个品牌的。其实宝骏510变速箱是柳州上汽变速箱有限公司制造的6MT变速箱问题宝骏510的6MT变速箱一档和二档传动比距离较大，所以换挡时会有抖动，有异响和振动问题。而且6速变速箱对驾驶技术要求更高。因为变速箱的齿轮比，6速传动比和5速换挡更勤快，对分油配合的要求也更高。宝骏510自动变速器(CVT)车型规格：CVT变速器车型年份：2020、2019款CVT变速器：宝骏510、530CVT版本上的CVT变速器由比亚迪集团自主研发，属于自主中国，非爱信荣誉生产，代码CTF25，已完成2.08-14.5可调速比。CVT变速箱的稳定性一直得到客户的认可，但CVT变速箱只适用于小排量低扭矩的汽车。所以很可能选择CVT变速箱来替代老款AMT变速箱。传动软件进行了一定程度的升级：普通CVT变速箱采用带钢传动，而通用CVT变速箱采用传动链传动。传动链的选择可以更好的防止传动跑偏的尴尬局面。这款CVT变速箱可以承受250Nm的扭矩，所以数据信息平淡无奇，但很有可能这只是通用得到的传统数据信息。在带钢种类方面，通用性也提高了不少。很多CVT变速箱在使用过程中都会有噪音，具体来说就是传动带钢的同振。所以通用CVT变速箱选择不同的长链段来应对这个问题。整体轻量化设计方案：这款变速箱总重量90KG，类似那样的测试结果在同档次中属于大众水平。同时，为了更好地匹配大量的汽车使用这种变速箱，内饰设计师们想尽办法让整体体积变小。比如汽油泵嵌入式，使用电动油泵，省去了传动齿轮和链条这种金属制品。变矩器锁止提升：官网显示这款CVT变速箱可以将变矩器锁止在较低的档位，从而使变速箱的整体传动效率更高。这样不仅能减少排放，还能合理节省汽油和柴油。不过这是否会造成抖动，还需要时间测试。君510AMT和CVT哪个耐用？稳定性方面，两者主要性能都不错，但安全驾驶感受方面，CVT要比AMT变速箱好很多。AMT变速箱换挡抖动明显，而换挡逻辑紊乱，整体特性不如CVT变速箱。2宝骏510底盘怎么样？宝骏510的市场定位是紧凑型SUV。宝骏510在设计和配置上有一定的竞争力。截至2019年8月，宝骏510累计销量已经超过80万辆。宝骏510在你平时看不到的底盘悬挂部位有什么样的表现？下面对宝骏510底盘进行说明，然后对宝骏510底盘结构进行分析。前悬架宝骏510轿车的悬架采用小型车常见的麦弗逊式结构，由带减震器的压缩弹簧、下摆臂和稳定杆组成，工艺完善，稳定性高，维护成本低。下调节臂采用冲压模具钢板，轻量化设计方案，通过橡胶衬套与副车架连接。在这个级别，宝骏510的暂停主要是平淡无奇，对大家来说没有什么大的惊喜。后悬架采用扭力梁式非单悬架，常见于A0级轿车、中小型和紧凑型SUV。 Jun 510的后悬架没有安装防侧倾杆，导致汽车在转弯时侧倾较大，操控性比有防侧倾杆的汽车差。后悬挂采用筒簧分离的结构，没有问题。只是扭簧下面没有设置阻尼弹簧，在悬架触底时会造成很大的工作压力。其他要点：底盘护板总面积很大，覆盖大部分区域。护板的材料是环氧树脂。而重要的汽车发动机下面，只有一部分环氧树脂护板，发动机油底壳和变速器立即暴露在外，没有安全保护。底盘排气管上没有隔热铝模，这个区域会产生很多热量。如果不是靠隔热解决，排气管的热量会根据底盘转移到车上。