为了符合国六的排放标准，各汽车企业的自然吸气发动机和涡轮增压发动机的技术都很优秀。
很多网友好奇为什么不能制造更小排量的发动机，比如10多年前我们看到的0.8L奥托，排放压力是不是很小。实际上制造排量在1升以下的车并不像我们想象的那么容易，但今天我们将详细讨论这个问题。
根据国民的需求，5辆车变得更畅销了。也有人将Kcar在日本的销量与国内市场进行比较，但实际上Kcar在日本的销量与资源不足和道路狭窄堵塞密切相关。国内二线城市也存在拥堵，但与日本的现状大不相同。再加上国内很多家庭购车的需求是满足全家出行的需求，即使坐了7辆不常用的车，5辆至少要保证，1辆2辆车不能适应更多的车位。加大车的话，1升以下的排气量真的是很小的马拉大车。
说白了还是成本限制。我相信这里有人会以1.0T的智能为例，其实以智能为例，可以说明更多的问题。请先理解一个知识点。排气量越小，气管内径越小，气管内径越小，传统材料所能承受的压力也越小。
如果想通过涡轮增压技术提高小排量车的动力，在这种情况下只能使用小涡轮工作。虽然可以朝着0.8L的车提高一定程度的动力，但是这个提高的比例是有限的。
要增大涡轮的大小，请使用加强材料。强化材料由更昂贵的合金材料构成，在轻量化的同时可以具有更大的强度，但使用合金材料的问题是成本大幅增加。这也是1.0T的智能手机卖十几万的理由之一。智能之所以高，是因为奔驰的品牌附加，在成本上并不像大家想象的那么低。
未来会是1.0L以下排放量的天下吗？现在，让我们着眼于未来。国7、国8到来后，排放标准会更加严格，车企会不惜成本开发强度高、涡轮效应更强的小排量车吗？很遗憾，“不能。
目前，发动机持续写作的成本相对固定，但车价逐年下降，所有量产车都需要在成本上减少利润，不能说是增加成本。即使这辆车被制造出来，消费者也不会大概率购物。所以，更现实的是，燃油车很遗憾地退出，在技术不成熟的阵痛期之后，新能源车可能成为了新的主流。
