赛事介绍：达喀尔拉力赛，被誉为勇者的游戏，也是世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷、最具冒险性的赛车运动，它闻名于世，受到全世界超过5亿人的热切关注。巴黎-达喀尔的官方法语名称是LEDakar，每年的比赛都以赞助商或地区名称命名。2009年，因为非洲大陆受到恐怖主义威胁，出于安全考虑，组委会决定将比赛移至南美。TheParisDakarRally，简称达喀尔拉力赛，是一项每年举办的职业越野拉力赛。对于参赛选手是否是职业选手没有限制，80%左右的选手都是业余选手。虽然名为拉力赛，但实际上是一场远离公路的耐力赛。比赛中要穿越的地形比普通拉力赛要复杂和困难得多，而且参赛车辆都是真正的越野车，不是普通拉力赛中的改装车。拉力赛段大多远离公路，需要穿越沙丘、泥泞、草地、岩石和沙漠。车辆每天行驶的距离从几公里到几百公里不等。每年1月1日在法国开始的拉力赛，被全球180个国家和地区的电视、广播、报纸、杂志广泛报道，全世界有超过5亿人热切收看。巴黎达喀尔拉力赛的官方法语名称是LeDakar，每年比赛都以赞助商或地区命名。比赛为多车赛，分为摩托车组、小型车组(包括轿车和越野车)、卡车组。汽车的号码依次从1、2和3开始。比如105代表摩托车组第5辆赛车，208代表小型货车组第8辆赛车，312代表卡车组第12辆赛车。而工作车从4开始。与WRC相比，这里基本没有现成的道路，分布在广袤甚至一望无际的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亚沙漠和稀树草原。除了依靠组委会的路线图，司机和导航员还得使用指南针，直到今天的GPS才能到达和通过每个集合点。与WRC不同，维修队可以通过普通道路提前到达指定区域，等待赛车前来维修和补给。所以每个车队都会包租一架专机，搭载所有配件、物资和维修技术人员，在赛车之前飞到指定区域(多为飞机跑道)。几十架涂有各自球队LOGO的飞机一起停了下来，场面十分壮观。当相同车标的赛车来到维修区时，会集中在机翼下进行维修和补给。所以，除了比赛的巨大享受，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也很值得一看。比赛也采取间歇起跑的方式。但是比赛只有十几个阶段，每个阶段都很长。所以一定阶段会出现摩托车、小型车辆、大货车齐头并进的盛况。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰辛。参赛者必须忍受白天40度的高温和晚上零下的低温。况且除了平时的车难，一旦迷路，还会面临断油断粮甚至放弃车的情况。所以，这是一场真正的人与自然的较量。也正因为如此，虽然每个冠军的奖金只有4500美元，但也会吸引那些勇于参加的人。格拉纳达-达喀尔拉力赛产生了摩托车组、小型车组和卡车组各一名冠军。巴黎-达喀尔的一大特色就是专业和业余赛车爱好者都可以自由比赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人Thierry ThierrySabine所说：巴黎-达喀尔对业余选手来说是一种吸引力，对职业选手来说也是如此。3时刻表路线巴黎-达喀尔正式开始大约10年后，时刻表的起点是巴黎，终点是达喀尔。但是时间表每年都会稍有变化。随着时间的推移，起点和终点开始发生变化。 比如1992年，起点是巴黎，目的地是南非开普敦，1994年，是巴黎-达喀尔-巴黎，1997年，从达喀尔出发，折回尼日利亚，再返回达喀尔。自1979年一些钦佩蒂埃里萨宾和他的精神的法国冒险家发起第一场比赛以来，将近四分之一世纪已经过去了。巴黎-达喀尔(Paris-Dakar)是一项由一群冒险家发起的业余比赛，因为每年参加的人数越来越多，已经成为世界上最著名的拉力赛。巴黎-达喀尔，以撒哈拉以南非洲为舞台，每年都会上演惊心动魄的一幕。4赛事保障由于巴-达拉力赛主赛段地形陡峭，当地气候恶劣，车手无法独自完成比赛，因此必须有一支训练有素的补给和维修团队跟在后面，帮助他们应对爆胎等突发情况。据两位第一次参加这项赛事的中国车手介绍，他们这次将有四支负责补给和维修的“后勤”队伍为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎都是车手自筹。根据巴大拉力赛组委会的规定，由于本次比赛的赛车使用的燃油是一种特殊的燃油，一般的加油站都没有能力提供这种燃油，所以当赛车口渴时，只能等待组委会派飞机空运燃油。司机不能随意在路边加油站“自行解决”，一旦发现将被辞退。不过，在一些特定的阶段，组委会将指定几个加油站，司机可以在那里为他们的汽车“充电”。由于大部分赛段位于热带沙漠，危险情况时有发生，每个赛段都会遇到常人难以想象的困难，其中马拉松赛段对车手的阻力最大。这一阶段要求司机全天开车，中途不得停车，不允许有补给和维修队伍跟随。所以大部分参赛的赛车手都“折”在这里，其中不乏名家。每位车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。就算他想“偷”食物，恐怕也不可能，因为司机们都在拼命争时间多跑。另外，沟通问题也让司机们挠头。如果他们想和后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自己”解决。每个休息区都不近，话费也不便宜。车辆类别5达喀尔拉力赛主要有三类车辆：摩托车、汽车(从沙地越野车到皮卡车)和大型卡车。虽然所有参赛的汽车都经过了大幅度的改装，但是很多汽车厂商还是愿意把拉力的恶劣环境作为试验场，来证明自己汽车的耐用性。起初，路虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、奔驰G级、Pinzgauer等大多数欧洲多功能车称霸一方，其他如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷等都使用改装车参赛。从2002年开始，汽车集团的参与车辆主要是三菱帕杰罗、日产、现代；近几年只有大众的途锐和三菱的帕杰罗有实力觊觎冠军。奔驰、罗孚、宝马)SUV也参加了比赛，但是都没有什么成绩。Jean-Louis Schlesser为比赛打造了一系列越野车，并获得了两次冠军。卡车集团包括Tatra、Kamaz、Hino、MAN、Duff和Unimok。80年代，达夫和奔驰的1000马力以上的双引擎卡车竞争激烈。后来蒂托拉、佩利尼、卡玛斯相继夺冠。摩托车KTM是目前最领先和最受欢迎的摩托车。汽车组由大众、三菱和日产赢得，而摩托车组则是雅马哈和KTM之间的对决。2000年后，卡车集团的争霸之战再次倒在了达夫、蒂托拉、奔驰、卡玛斯之间。国际汽车联合会(FIA)于2010年6月26日宣布成立T1-2轻型越野车。该规则的制定主要是针对北极星、吉诺莫托等轻型越野车。其发动机由皮带驱动，排量不超过1200cc。 该规则允许轻型和重量级越野SUV参加越野赛事，如达喀尔拉力赛。2011年起，达喀尔拉力赛新增T1-2组，接受比赛报名。