日常使用中，我们经常会遇到这样的情况：
凌晨开车，冷车启动后发动机转速波动，甚至伴随着剧烈的抖动，感觉要熄火了。这时候踩油门，速度就正常了。
其实这种发动机故障的原因有很多，具体情况只能具体分析，所以今天我就和大家分享几个我经历过的可能导致这种故障的原因。
1.进气歧管和进气门积碳过多。
这种故障多见于歧管喷射发动机，喷油器安装在进气门附近的进气歧管内。喷油器向进气门喷射燃油。由于冷启动时需要集中喷油，如果进气歧管和进气门积碳过多，积碳会大量吸收汽油，导致进入气缸的汽油量少，引起异常燃烧。
故障特征:热天基本没什么异常，冷天容易第一时间熄火，再重启就正常了。或者可以一次启动成功，但是转速波动大，发动机抖动。这时候踩油门，松开往往会有所改善。因为积碳不会无休止的吸附汽油，踩油门增加喷油量，积碳很快就会达到饱和，停止吸附汽油。此时供油正常，转速稳定。
解决方法:清洗进气门和进气歧管上的积碳，可以拆卸清洗，也可以使用燃油清洁剂。建议个人使用燃油清净剂，方便且成本相对较低。它还消除了拆卸的需要。这里要纠正一个误区，就是很多人认为只有缸内直喷发动机才有进气门积碳，而歧管喷射发动机的进气门总是被汽油冲刷，所以很难有积碳。其实这种想法是不正确的，因为现实中我见过很多歧管喷射发动机的进气门都有积碳，一部分来自汽油中一些重组分的附着，另一个很大的因素是曲轴箱通风系统排出的曲轴箱废气。因此，定期使用一些燃油清洁剂是有益的。
2.EGR阀卡住
故障特征:启动后怠速不稳，波动严重，但轻踩油门会恢复，松开油门转速又会异常。行驶中没有任何异常。
EGR阀是发动机废气再循环阀的缩写。发动机运转时，一定量的废气会被重新引入燃烧室参与燃烧。这项技术可以在一定程度上降低油耗和排放。目前基本上所有汽油车都有这个功能。然而，EGR系统并不总是将废气引入燃烧室，并且发动机计算机将根据发动机运行条件自动控制再循环废气的量。一般怠速时，进气量小，EGR量为零，这是为了保证怠速燃烧的稳定性。但是当发动机输出比较高的功率时，EGR量比较大，因为此时进气量大，燃烧激烈，适当引入废气不会影响燃烧。如果EGR阀卡死，会导致废气随时参与循环，造成怠速剧烈波动。
解决方法:拆下EGR阀，清理内部积碳，使其可以自由活动。一般不需要更换。因为EGR阀充满了高温废气，所以有一定的卡死概率。特别是停车前使劲开车，EGR量大，EGR阀频繁处于最大开度时，很容易卡死。之前遇到过一次，因为第一天回家开的太猛，发动机转速一路没降到3000。结果第二天早上闲着没事就摇了。只要拿下来清理一下，就解决问题了。现在用了六年多了，没有复发。
3.怠速电机变脏。
很多人说我的车启动后抖，我还清洗了油门。为什么抖动没有改善？其实有些车的油门洗了也没用。因为这些车怠速时节气门是关闭的，真正调节怠速进气量的是怠速电机。电子节气门是通过电机直接驱动节气门来控制进气量的，所以这种节气门脏了可能会影响怠速稳定性。而拉线油门的阀板在怠速时完全关闭，气流从旁通管进入发动机，怠速电机控制旁通管的气流。所以带拉线油门的车要重点清洗怠速电机和旁通管。
另外，点火系统问题，正时错误，喷油器异常等。也会导致启动抖动，不过我觉得以上三种是最常见的，就分享给大家讨论一下。
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