1缸内直喷和多点喷射的区别缸内直喷和多点喷射的区别：1。喷射方式不同：缸内直喷直接将燃油送入气缸，然后与从进气歧管进入气缸的空气混合，然后燃烧做功；多点喷射将燃油喷入进气歧管，与空气混合，进入气缸参与燃烧。2.技术不同：缸内直喷技术不成熟，结构复杂；多点注射技术成熟，结构简单。在电喷发明之前，燃油混合是通过化油器进行的。简单来说，化油器就是通过一个油针和两个孔把液体汽油雾化。当气缸处于负压时，燃油被吸出，然后与节气门进气混合，进入进气歧管，最后在气缸内燃烧。化油器离气缸最远，因为属于机械控制。因此无法实现混合气体浓度的精确动态调节，对于气压和温度多变的驾驶环境非常不便。而且因为没有自适应浓度调节，所以它的油耗比较高。为了改变化油器燃油喷射的缺点，人们发明了电子喷射，简称电喷。其实喷油器是放在节气门后面，进气歧管根部的。空气流量传感器检测进气量，并根据进气量计算喷射量，从而实现动态调节喷射量和改变喷射浓度的功能。可以说化油器喷射和电池是划时代的进步。将纯机械装置的雾化变为微电子计算机控制的喷射。这就是“单点电喷”。2缸内制动的工作原理简单易懂。发动机不喷油，不点火，但是发动机内部的活塞还在运动，需要不断压缩空气，但是不点火。当时压缩空气的能量来自汽车本身的动能，汽车的速度慢慢降低，相当于发动机变成了一个泵。1.缸内制动是指松开油门，活塞在压缩冲程阶段接近上极点时，排气门瞬间打开，释放高压气体。2.然后关闭排气阀。气缸里几乎没有气体了。当活塞在爆炸(膨胀)阶段从上极点旋转到下极点时，气缸处于负压状态。3.气体会阻止活塞下降，(活塞相当于真空)，反方向对曲轴施加扭矩，从而产生制动作用。制动原理33601。因为变速箱，也就是不同的档位有不同的“传动比”，档位越高，传动比越小。比如正常行驶时，一档、二档、三档啮合时，发动机每转100转，车轮分别转5转、10转、20转，车轮周长不变，所以档位越高，单位时间行驶的距离越长，也就是速度越快。2.发动机制动是利用发动机的阻力来降低车速。档位越低，阻力越明显，制动性能越强。下坡行驶时，可以利用发动机的阻力减少制动负荷和次数，防止制动力因过热而热衰减。在积雪和泥泞的道路上行驶时，应用发动机阻力制动可以防止侧滑。优点：第一，由于有差速器，制动扭矩可以均匀分布在左右车轮上，减少侧滑和甩尾的可能性；第二，有效减少脚制动的频率，避免刹车因长时间使用而导致刹车片温度升高、制动力下降，甚至功能丧失；第三，车速始终限制在一定范围内，有利于及时减速或停车，保证行车安全。