1途观L正视上市后的涨价。途观L上市后，你可以正视这次涨价。放弃情书的6AT是这款车重生的最大亮点。一辆欧系SUV，配备效率低下的6AT，即使是2.0T发动机，性能也很低，油耗也很高。虽然国内的原厂车型已经拉伸到80mm，但是在空中依然局促。这些问题在途观l都得到了圆满的解决，下面我们来看看对比汉兰达和累犯的实测基础数据。01加速3360途观L6.5~6.9汉兰达8.9 ~ 9.8；8.8秒左右，途观L有碾压的优势，完全不是一个级别的。可以看出，途观L发动机的最大功率比这两款车低10~15%。这是什么意思？同等条件下百公里油耗：途观L，汉兰达贼差不多2升。差距巨大，日系省油完全是假的。刹车10测：途观L大概37米，惯偷40米，汉兰达42。这种差异完全是优秀和一般。除了四驱的性能，测试项目汉兰达十字轴居然失败了。那个习惯性的双后轮双前轮的小偷没能摆脱困境。45度坡直接滑了，差点撞到山上。在空间上，途观并不比他们逊色。只有汉兰达属于7挡，有一些优势。动态测试很重要，但不懂车的人看不懂，也没意思。如此巨大的性能差异，他们可能会混淆，所以销量总是可以理解的。从今年5月份开始，途观L(别装傻说这是途观的总销量)创下了20011辆的纪录。虽然有所下降，但一直保持在每月15000台以上，分别为19000台、16000台、16000台。另一方面，汉兰达8月销量只有7000辆，比级别更高的途安差了一千辆。累犯不值一提。虽然销量已经超过汉兰达，但是只有途观L的一半左右，刚刚接近途观，但是途观的价格和屡犯者只差几个街区，不在一个档次。所以途观L是一款非常成功的车型，它的动力、安全、油耗、外观、空位、残值等等。对于日本的大众中型SUV来说是压倒性的优势。2途观L四驱豪华版刚刚开了2000公里。简称33，360自动启停系统会在车停稳前关闭发动机，导致方向盘锁死，存在安全隐患。如果此时松开刹车，发动机会重新启动，在停机的同时频繁重新启动会对发动机造成损害。缺点3360方向盘定位扭矩明显不到位，对方向盘手感要求高的人不愿意开这款车。大众老款机械助力方向盘在这方面已经很不错了。缺点：我身高170。感觉座椅明显不是为我这种矮个子设计的。不管我怎么调座位，我都不在乎。但关键是这车是给我媳妇的，国内大部分女性还没达到它椅背设计的最佳高度。建议大众放下傲慢，重新设计在华座椅。到目前为止，这三个缺点都找到了。目前变速箱没有异响，6at大部分还是同级别。发动机会不会漏油，要等首保才能知道。发动机启动时，震动会直接传递到臀部。发动机隔音不太好，对某些人来说是个缺点。首先每个按键的设计都非常人性化，包括无钥匙进入感应，尾门感应等等。每个细节都考虑得很周到，似乎考虑到了不同习惯的人的方便。相信对日常生活的细致理解和对大众认真务实的解决方案才是大众品牌经久不衰的精髓。第二，高稳定性的四驱系统，出色的过弯性能让人看到了其老大哥奥迪的小影子，下一个在高速公路上高速行驶时从容应对各种突发情况信心满满。这明显比xt5、日系等一些豪华品牌要好。优点：舒适性和安全性完美平衡的刹车系统也有奥迪老大哥的影子，明显优于年代的低端车 相比日系美系车虚增的动力值，德系车对其三大部件和传动系统的能量损耗信心满满。优点：的油耗表现令人满意。目前2000多公里平均时速30多公里，百公里油耗8.5升。主要用于通勤，因为经济学家更关注燃油经济性。一些特色，刚才说的这些优势并不是同级别bba的优势。其实机动性还是不如二线的斯巴鲁马自达，有些方面还是弱于福特锐界。基于车内异味、车内空座支撑性与舒适性的完美平衡、优秀的装配工艺等原因，相信在多次亲身试驾后，大部分人还是会看好大众的。除了乞丐版和顶配，车内音响比同价位其他没有豪华品牌音响的车更悦耳。中庸之道被公众玩弄了。总之大众相对于豪华车的性价比，相对于其他车的质量，都是中国人买的，这让大众在中国赚的利润很高。这恰恰是中国人理性思考后的选择。