气门弹簧断裂会怎么样——原因折断的原因：

1. 大修时更换的气门弹簧刚性差。例如，在弹簧的线材材料、线材直径、中径、有效匝数与原制造商的设计不同的情况下，发动机转速的角频率容易达到气门弹簧的固有振动频率，产生共振，弹簧折断；

2. 大修时，使用等距弹簧，改变弹簧刚度，使弹簧共振；

3. 气门弹簧锈蚀、开裂，导致气门刚度增大，容易造成疲劳破坏。库存经过磷化处理的气门弹簧时，如果未涂防锈油或防锈油质量差，气门弹簧就会生锈。大修时修理工没有仔细检查，使用这个弹簧很容易折断。

4. 气门杆与气门导管配合间隙过大，气门往复运动时，会倾斜弯曲，弹簧上下跳动，导致气门弹簧内应力变化，发生折断。

5. 弹簧断裂于弹簧二次表层，断裂源未见非金属夹杂物。在与断裂源对应的弹簧表面，长轴为0.82 mm，短轴为0.43 mm的椭圆的凹陷。弹簧断口附近表面凹陷处不仅无喷丸痕迹，而且有明显的刮擦痕迹。这表明，该凹坑不是由弹簧材料油淬火回火弹簧钢丝表面存在的凹坑缺陷遗传的，而是弹簧在制造后被刮除造成的。在断裂源弹簧的表面，有从凹坑的一侧产生的表层的罩，由此可以判断位于凹坑位置的金属材料向此转移。即，通过外力将凹坑中金属材料从一侧抬起，翻过来覆盖在金属表面上；

6. 弹簧材料材质和显微硬度均正常，弹簧材料金相组织为回火屈氏体，属正常组织。表层未见脱碳层。气门弹簧早期疲劳断裂是由于弹簧受到外力冲击而磨损所致；

7. 弹簧断裂性质为早期疲劳断裂，弹簧表面受外力冲击摩擦形成长轴0.82 mm，短轴0.43 mm的接近43 mm椭圆的凹坑，冲击使凹坑底部产生应力集中，从而形成疲劳破坏的来源，在剪应力作用下迅速扩展，引起早期疲劳破坏。