CVT变速器优点多，平顺性比双离合变速器、自动变速器好，油耗比自动变速器低，接近双离合变速器。 CVT变速器之所以不能广泛普及，与其自身特点直接相关。 奥迪曾采用过CVT变速器，但后期逐渐放弃了CVT变速器，大面积采用了双离合变速器。 主要原因还是耐久性差，不能承受高转矩。 对奢侈品牌的车来说，动力必须足够。 CVT变速器箱简直不能承受高扭矩，起步也不如双离合变速器/AT变速器箱痛快。 另外，剧烈运转会明显缩短CVT变速箱的寿命。 因此，对于奥迪来说，CVT变速箱的薄弱环节不及双离合变速器。 因此奥迪放弃了CVT变速箱，涡轮增压双离合变速箱才是大众的出路。 由于CVT变速器使用链条和带轮代替传动齿轮，因此输入扭矩过大时会出现链条和带轮打滑的现象。 这是CVT变速器无法解决的实质性问题，就像双离合变速器不能完全解决平坦度问题一样。 因此，CVT变速器多用于小排量、低功率的车型，例如本田已经增加了CVT变速器的应用比例，思域、雅阁、CRV、1.5T的冠载使用CVT变速器本田平行轴自动变速箱已不能满足目前的需求，因此大面积采用了CVT变速箱。 丰田的爱信AT变速器可以说与旗下的任何车型都很匹配，但这比本田强多了。 但是，丰田近几年逐渐加大了CVT变速器的应用比例。 小型车、紧凑型轿车、紧凑型SUV使用的是CVT变速器，只有中挡车还使用AT变速器(凯美瑞低配用CVT )。 这些案例说明了一个问题。 CVT变速器可获得满意的油耗，与干式双离合变速器油耗接近，但稳定性相当高。 日系车喜欢CVT变速器，最典型的代表是日产。 日产的大部分汽车都使用CVT变速器，格特的CVT变速器是目前输入扭矩最大的变速器，也是世界上最大的CVT变速器制造商。 从数据上看，可支配的CVT变速箱足以取代双DCT/AT变速箱，目前日产只有可支配的7AT变速箱，其余车型一律为CVT变速箱，英菲尼迪也处于Q70这一区间如果只看日产的话，可以说CVT变速器已经普及了！ 其他几个品牌之所以没有全面采用CVT变速器，要么是有更好的选择，要么是有自己的苦衷。 比如大众、低端车型便宜的爱信6AT，质量稳定，绝对不会出现奇骏CVT变速箱这样的问题。 中端机型之所以采用双离合器变速器，一方面是因为双离合器变速器承受的扭矩较大，另一方面是因为没有能力制造AT变速器。 中档变速箱必须谨慎选择，一味购买可能会被掐住脖子，所以咬紧牙关也要用双离合变速箱到底！ 本田之所以使用CVT变速器的比例很高，是因为自己的AT变速器比较青绿色，平行轴变速器的多阶段问题还没有解决。 丰田之所以采用CVT的比例低于本田，是因为自己拥有更稳定的眼动自动变速箱，高端车型不需要采用CVT变速箱，也不需要购买大扭矩的CVT变速箱。