1如何解锁奔腾档位“戈壁的驼铃代代相传，绿洲的湖水平滑而城郊。天山郁郁葱葱，塞外胡杨好看。”描写我的家乡新疆之美的诗词太多了，但似乎没有一首能充分体现它的美，因为在这里，“一日如四季，十里各不同”就是它的真实写照。占中国国土面积六分之一的新疆，对大多数人来说是一个遥远而神秘的地方。王的民谣《在那遥远的地方》，《达坂城的姑娘》，开启了无数人对踏上它的无限向往。每次再次踏上这片土地，我都欣喜若狂，尤其是这次旅行。因为在这里，我不仅接触到了即将上市的一汽奔腾T77，还体验到了它在高速路面、碎石路、搓板路、轻型越野条件下的综合表现。近500公里的不同路段也给我们带来了奔腾T77最直观的综合感受。今年年初，中国一汽对自主品牌进行了大整合。整合后，原奔腾、森永真由美、骏派品牌都属于奔腾体系，共享销售渠道。奔腾T77是在这种整合升级的背景下诞生的第一款T系列车型，重要性不言而喻。调教偏家庭，悬挂紧凑。奔腾T77作为一款紧凑型SUV，1.2T的功率，让人感觉就像是资料本上的“小马拉大车”。但相对于最新的排放标准和发动机排量趋势，小排量涡轮逐渐占据了部分主流市场。根据厂商介绍，新车未来将搭载1.5T的动力组合，以满足更多消费者的需求。虽然小排量涡轮增压发动机的动力储备在后段比较少，但是奔腾T77配备的是七速双离合变速箱。只要你愿意深踩油门，就会带来不错的加速体验，变速箱在中后段最多降三档。随着转速的不断提高，还是会带来不错的加速体验。由于试驾是试驾，后期会继续优化油门踏板的调整。在城市道路驾驶中，因为涡轮介入所需的转速较低，所以稍微适应一下就能摸清这台发动机的脾气，开起来还是比较平顺的。这样既可以避免涡轮迟滞带来的油门响应迟滞，又可以防止车辆在加速时突然加速。奔腾T77在城市道路低速爬行的情况下，一档和二档之间的近距离能满足快速跟驰的要求，刹车和油门踏板也比较跟驰。熟悉电子挡杆后，除了挡杆左下方单独排列的P挡按钮需要一段时间习惯外，其他都很好用。如前所述，中低速时方向盘有一定的虚位，车速提高时虚位会降低。因为只支持一种转向力，所以D挡或S挡的转向偏向日常家训，攻击性和运动感都不是它的主要竞争点。但由于所选轮胎类型的原因，在高速路况下，轮胎噪声比风噪略明显。在这一级别的SUV车型中，很多同级竞品都在后悬挂方面做了相应的改动。后扭力梁非独立悬架虽然保证了后排空气的使用性，降低了后轮胎的磨损程度，但如果不进行优化调整，会在一定程度上扰乱后排座椅的舒适性和车辆的整体操纵稳定性。外观高度还原概念车，智能配置有亮点。如果说颜值是产品的第一生产力，那么第一眼看上去，这款车的前脸造型会让大多数人向它靠近，成为“wow”车型之一。没错，相比之前国产车型和奔腾之前车型的设计，动刀前脸丰富的层次感设计是其急于向外界展示“美好工程”的重拳之一。除了全新的logo，奔腾品牌还借机推出了全新的英文logo“Best une”。“最好的 此外，驾驶员可以通过方向盘按键选择三种显示主题：盗梦空间、奢华和人性。但由于试驾车的软件开发需要升级，试驾车的整体操作流畅度需要在日后上市后进行验证。奔腾T77作为一汽奔腾徐丽在升级过程中推出的首款车型，不仅预示着品牌未来的设计理念，更肩负着更名后重塑形象的重任。它的诞生丰富了品牌的产品线，同时也让我们看到了一个更加“智能”的奔腾。奔腾T77在新市场新体制下拿出了自己代表的作品。从设计上，我们相信会受到很多年轻消费者的青睐。但是一个产品好不好，还是要看最终的服务和消费者的实际体验。当然，除了这种足够吸引人的颜值和新颖的配置，极具竞争力的价格也会吸引更多消费者的目光。2奔腾T55怎么样是一汽奔腾在2021年春季推出的一款新车。这是一辆紧凑型SUV。而硬朗和运动是其外观的主要特征。试驾后我觉得虽然它的外观看起来挺有个性的，但它的主题其实是舒适的。这是一辆非常舒适的汽车。奔腾T55分为两个系列，第一是乐活，第二是享受。价格方面，乐活系列相对经济，指导价989-11.29万元，金象系列档次略高，指导价109-12.69万元。不过两个系列动力相同，都是1.5T发动机，匹配7速湿式动力换挡。我喜欢试驾。专属车长略大于乐活，长宽高447518501625mm，轴距2,650mm，整备质量1,485kg，油箱容量50l。从外观上看，显得落落大方，给人留下整洁的好印象。线条多为直角，最突出的是尾部D柱的设计，颇具新意。所谓新意，包括尾翼和与D柱相匹配的左右装饰板。虽然车头的中网造型被认为是该车外观的亮点之一，但我觉得大灯造型更醒目。LED日间行车灯是标配。其中日间行车灯非常漂亮。高配车型增加自动开启功能。尾灯和大灯风格一致。虽然贯穿式设计很常见，但就是在这里，与凸起的尾门腰线很和谐。享受这一系列的车轮，所有19英寸，匹配245/45R19轮胎。这就是玲珑轮胎里的“绿线”。是专门为SUV设计的轮胎。机箱内前方铺设大面积护板，保护整个机房底部。而且这个挡泥板做的很精致，没必要因为藏在车底就凑合。悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。内饰部分，双液晶屏的曲线一直延伸到车门内饰板，形成包围的造型，很有设计感。腰线以上以软性材质为主，尤其是车门内饰板，软包，缝线，相当温暖。车头上下部分也是软性材质，中间区域衬有条纹路饰板，与出风口配合的很好。两个系列的车都是三款。现场音乐系列分为精英、豪华、专属；尊享系列分为豪华、享受和尊贵。LiveElite为入门级，主要配备车身稳定控制、胎压监测、前排双气囊、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、所有车窗一键升降、多功能方向盘、运动驾驶模式、12.3英寸中控面板、双USB接口、蓝牙、织物座椅、手动空调、后排出风口、PM2.5滤网。除入门级车型外，其他车型均配备7寸液晶仪表、倒车雷达影像、侧双气囊、定速巡航、导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音控制、后视镜加热、真皮方向盘、仿真真皮座椅、驾驶席无钥匙进入、一键启动、遥控启动、自动空调、天窗。我试驾的这款高配车还增加了车道保持、主动刹车、交通标志识别、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、自动泊车、自适应巡航、e 而是两边固定模式显示速度和速度，中间是几个接口和颜色的液晶屏。中控面板是标配。除了入门级，其他车型都有导航和语音控制。后者的控制范围包括导航、空气音、天窗、电话、多媒体。除了入门级，其他车型都有倒车雷达和倒车影像，只有车顶配备了全景影像。中控面板下方是出风口和空的控制面板。面板采用按键式，中控面板无论何时按下都会自动切换到相应的界面。中间左侧是止动器、停车键等。右边是带卷门的杯架，12伏电源，USB接口。杯架深度较浅，比较适合装小瓶水，比如350ml左右。如果带600毫升的瓶装水，如果山路蜿蜒或颠簸，可能会“东倒西歪”。六款车型中，三款车型驾驶座6向可调，另外三款车型8向可调，带电加热。驾驶座深度510mm，高度调节范围60mm，以适应不同身材的驾驶员。后座比前座略短，深度为495mm。六款中有三款有中央扶手，但是扶手上没有杯架。中间楼层稍微凸起，凸起的高度只有30mm，基本可以忽略不计。后部出风口是标准配置。除了入门级车型，其他车型都有后排乘客USB接口，但只有一个。行李厢长830毫米，最小宽度950毫米，最小高度750毫米。车厢配有幕布，幕布以下高度为450mm。在行李厢的地板下，有一个非常宽敞的储物槽。除了三脚架、灭火器、拖钩、千斤顶和工具，主人的个人零碎物品也可以放在这里。后排座椅可以分段折叠。折叠后的后地板长度为1470mm，最大长度为1680mm(从后出风口算起)。地板基本是平的，但椅背放下后会有轻微倾斜，但幅度很小。动力部分，1.5T发动机型号为CA4GB15TD-30，最大功率124kW，最大扭矩258Nm。匹配7速湿式动力换挡，80km/h发动机转速1500，100km/h1800rpm，120km/h2200rpm。百公里综合油耗6.6升。在标准驾驶模式下，我测试了——0-100公里加速11.6秒，40-80公里6.8秒，80-120公里9.8秒。后来我试着在运动模式下加速40-80公里，用时6.3秒，比标准模式短0.5秒。不仅结果一般，实际感觉也一般。当你把油门踩到底的时候，你需要等待。此时动力会在——前期表现不佳。但评价其动力不足，显然有失公允。毕竟它的定位不是性能车。每次性能测试，日常驾驶中很少出现这种驾驶风格。为了看它在日常驾驶中的表现，我开车去了北京的房山区和门头沟区，在山路上跑了一天。在冯淼、霞云岭和东灵山的所有行程之后，加速测试的坏印象完全消失了。反而觉得挺好的。为什么？比如绿灯亮的时候，我在最前面。按照日常驾驶的方式，我稍微踩了一下油门，车速就有了相应的反应。起步相当顺利，加速也很平稳。与昨天“暴躁”的加速反应不同。也就是说，在高速公路/高速公路而不是试验场的环境下，它的动力体现出一种轻盈感和令人满意的性能。这个变化，我觉得源于它的调整，侧重于追求流畅。其实它的乘坐舒适性真的很好，挡位连接自然流畅，手感舒适不会断。其实舒适应该是这款车的主题。汽车操控性只有两个特点：3360运动性和舒适性。追求运动的人，比如热衷于开车的人，自然要选择开车。就算不想多花钱，最低也是高尔夫GTI或者丰田86。如果你追求舒适，你会有广泛的选择。毕竟大部分人买车不是为了上赛道。这台奔腾T55虽然最后给我留下了很好的印象，但也能发现它的不足。每次你挂上倒档时，你都 就噪音而言，怠速时车内43分贝，80公里每小时58分贝，120公里每小时65分贝。配置丰富，驾驶舒适，这两个是我从这次试驾中最大的感受。对于年轻人来说，没必要花费太多。买这样一辆颜值、配置、空间都不错的车，是值得考虑的。