柴油机低温启动困难可能已经被认为是不可避免的，但以现在的技术能力，只要做好三个主要预防措施，柴油机低温启动应该不难。

为什么柴油机遇到很多想买卡车的司机会“怕冷”？想买一辆轻卡，不知道怎么选？其实言下之意就是冬天柴油机会“淘气”。

诚然，柴油机确实有低温启动困难的缺点，尤其是在我们当地(襄阳，中原)。低温下-10柴油供应量小，0号柴油容易结蜡结冰，这让很多偏爱柴油发动机的消费者无奈转向汽油发动机车型。所以柴油机“怕冷”，其实主要怕的是没有适合低温使用的柴油。

普通的0号柴油在温度降到6度左右时还能勉强应付，但一旦低于5度的临界点，0号柴油就容易结蜡。也就是柴油的流动性会逐渐降低。对于依靠压燃的发动机来说，流动性差的柴油经过高压油泵和喷油器的双重增压后，其雾化程度仍然难以满足压燃的要求。这种情况就像我们看过的川剧表演中的喷火。无论用什么油，表演者在喷油前都会屏住呼吸，然后尽量把油喷得尽量远，面积足够大，这样表演效果会更好。如果喷的油不够散，不够聚，能不能点燃恐怕是一回事。其实这就是柴油机工作的真实写照。

如何应对柴油机的「怕冷」？目前，许多柴油机都装有燃油加热装置。当点火开关打开时，仪表将显示黄色W形图案。一般来说，大约需要5-10秒钟，图案才会消失，然后发动机才能启动。但这个预热装置只是辅助启动装置，不足以应对极寒天气。那么应该采取相应的措施：

1.提前使用低温级柴油。通常气温在10度以下，就要考虑使用-10柴油，或者0和-10柴油的混合物。气温在5度左右，还有下降趋势，所以必须用-10柴油。当然，如果北方气温较低，也要相应使用温度等级较低的柴油。

2.低粘度机油的维护和更换。柴油机和汽油机的一个区别是，柴油机的油耗比汽油机大。低温时，机油的粘度会增加，对发动机的启动造成很大阻力。在农村，冬天很多农用柴油机启动前都需要往水箱里加一些开水，这样其实可以让机油变稀。所以入冬前的保养一定要更换低粘度机油。

3.保持电池的温度。很多朋友只是在供油管路和柴油滤芯上做一些保温处理，无可厚非。但是电池的绝缘常常被忽视。因为低温下电池的容量会下降，所以柴油车的电池一般不会做相应的保温处理。这对冷启动是非常不利的。主要原因是柴油机的启动要求转速高，毕竟它没有辅助点火装置。这样，如果电池电量下降，必然会造成启动速度达不到启动要求，所以有句话说：雾化不够，速度会补上。有必要对电池进行适当的保温。此外，一些电动辅助加热装置也可以成为保证柴油机冬季使用的利器。但目前这些产品的质量和功效参差不齐，安装需要一定的辨别能力。

总之，柴油机本来就有低温启动难的问题，但又无法克服和避免。主动减少一些制约因素，完全可以保证柴油车在冬季的正常运行。预防措施是不可能的，只有意料之外！