1为什么汽车不是不锈钢制造的？其实不是没人尝试过这个问题。之前有个英国品牌用不锈钢做车身，工厂倒闭了。除了不锈钢，其他公司也尝试过用钛合金、碳纤维等材料制作车身，但最后都没有得到好的结果。因为这些材料注定是小众市场，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合做车身。至于原因，请听我仔细分析。首先，当今时代是节能减排、轻量化的时代。各大厂商都在研究如何减重来降低油耗。但是，不锈钢的重量太重了。如果用在车身上，只会增加车辆的重量和油耗，不符合当今时代的发展趋势，注定不会被厂家采用。另外，相对于现在市场上常见的低合金钢和铝，不锈钢的延展性不足以满足加工要求，注定不会被厂家采用。当然，最重要的一点是成本。毕竟各大车企不是慈善家，都是以盈利为目的。所以成本也是各大厂商在选材时考虑的重要因素。不锈钢与今天常见的镀锌板dc51d z相比，价格较高，且有其固有的缺陷。厂家在选择不锈钢时如何承担风险？当然，除了以上因素，对汽车来说总是安全的。在安全领域，如果采用不锈钢作为车身，夜间行驶在路上会有无数的远光灯，大大增加了行驶的风险。综上所述，不锈钢相对于今天的技术有太多的局限性，所以不会受到厂商的青睐。2汽车为什么不用钢板做外壳？理论上汽车可以用不锈钢制造，但是市面上没有不锈钢制造的汽车。原因无非是不现实，成本高。大多数人日常生活中接触最广的不锈钢制品大概就是不锈钢餐具、刀具、楼梯扶手、防盗床、不锈钢手术台等等。这些不锈钢制品虽然都叫“不锈钢”，但并不是同一种不锈钢。所以不锈钢材料不能简单的用延展性和强度不足来表示。简单的例子就是不锈钢餐具，很薄，延展性不好就做不出来。在一定的压力下，对不锈钢制品进行压花制作复杂的形状不是问题。比如不锈钢刀具，硬度和刚性绝对够用。这些例子是不同种类的不锈钢的应用。如果按照不锈钢的结构来分类，可以分为奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、铁素体不锈钢等。奥氏体不锈钢的碳含量很低，镍镉合金中有很多元素。纯奥氏体不锈钢有两种，一种是镍铬不锈钢，一种是镍锰不锈钢。镍不锈钢具有良好的耐腐蚀性、易焊接性、良好的成型性和易加工性。生活中最常见的餐具和食品机械是镍铬不锈钢(磁铁不吸引)。铬具有很强的耐腐蚀性和良好的成型性，但其缺点限制了其在其他领域的应用。不锈钢的缺点是强度不够高，耐磨性差。但如果单纯作为汽车蒙皮作为覆盖物也是可行的。如前后盖、挡泥板、大车顶、门板等。由延展性极佳的镍铬不锈钢制成，可冲压成各种形状。那为什么车厂不做呢？只是毫无意义。盖子不仅容易成型，还需要一定的强度和硬度。铬不锈钢虽然耐腐蚀性强，但强度和硬度差很多，成本比普通钢高几倍甚至十几倍。更重要的是，普通钢材采取防腐措施后，可以用较低的成本保持十几年不腐烂。另一个问题是，大多数人不喜欢闪亮的不锈钢车壳。很多通过喷漆变色的车，很少看到有人把颜色换成不锈钢的。上面的变色虽然看起来有光泽，但其实只是电镀膜，和不锈钢不一样。英语字母表中第九个字母 对于常见的承载式车身来说，车壳不是盖，还包括结构件。我们来看看汽车的结构部件3360。可以看出，结构件是车壳的主要支撑，如abc柱、前后纵梁、发动机变速箱支点、减震器座等。从外面可以看出应该是安装在车壳上，各种力都要由车架来承受。该结构由内盖、功能件、加强板、底盘等组成。这些零件对钢材的基本要求是刚度和强度，其中不同位置对钢材的要求不同。例如，内罩要求钢的“变形均匀性”，因为内罩有复杂的变形和延伸。构件主要承受载荷力和冲击力，不仅对钢材的强度和成型性有一定要求。加强板零件还应具有减震能力。总之，不同的结构件对钢材的要求是不同的。马氏体不锈钢的强度和刚度足够高，但马氏体不锈钢需要在冲压后退火以提高其塑性。即使退火后的塑性比退火前差很多，铁素体不锈钢的硬度和塑性也不如马氏体不锈钢。可见，并不是每一块钢都能用来制造汽车。即使通过改进工艺，改变设计，可以把车壳做成不锈钢，成本也是很高的。在今天这个变化的周期里，真的没有任何意义。