多连杆式独立悬架的优点目前汽车底盘上使用的悬架有很多种，如麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架等，但今天说的是多连杆式悬架。在现在的汽车市场上，麦弗逊式悬架是应用最广泛的，但是多连杆式独立悬架是最好的，但是这种悬架价格昂贵，所以很少有车型会使用。多连杆式独立悬架怎么样？多连杆式独立悬架可以细分为多连杆式前悬架系统和k2/]后悬架系统。一般前悬架为3杆或4杆，后悬架为4杆或5杆，其中5杆后悬架应用最为广泛。当然，这只是相对的。毕竟麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架系统。多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，可以大大减小路面产生的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不容易引起非线性行驶。或者在转弯或制动时，多连杆悬架结构可以使后轮形成前束，提高汽车的操纵性能，减少汽车的转向不足。从上面的介绍可以看出，多连杆式独立悬架的性能是非常好的，但是它的结构相对来说比其他悬架要复杂一些，材料、R & ampd和制造业要高得多。所以这种悬挂一般用于高档车。2多连杆式悬架常见的悬架有很多种，如麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架等。今天我们就重点介绍这种多连杆式独立悬架，虽然麦弗逊式是市面上最常见的一种。多连杆式独立悬架的舒适性能最好。多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架系统。前悬架一般为3连杆或4连杆，后悬架为4连杆或5连杆，其中5连杆后悬架应用最为广泛。当然，这只是相对于多连杆独立悬架的车型而言。毕竟麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架系统。多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不容易造成非直线行驶。转弯或制动时，多连杆悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆控制性能，减少转向不足。多连杆式独立悬架可以自动调节外倾角和前束角，使后轮在收缩时获得一定的转向角。通过设计连接运动点的约束角，悬架可以在压缩时主动调整车轮定位，可以完全匹配调整后的车型，最大化轮胎抓地力，提高整车的操控极限。可见多连杆式独立悬架的性能是非常好的。然而，由于相对复杂的结构，材料成本，研发；d实验成本和制造成本高很多，占用空间大。一般中小型车很少使用这种悬挂，而使用相对便宜的麦弗逊式悬挂，但不可否认的是多连杆是独立的。目前国内配备多连杆式独立前后悬架的车辆悬架有奔驰E级轿车、宝马3系和5系轿车、奥迪A4和A6。不过帕萨特之前还有福克斯，雅阁，君越，马自达6等等。都是悬挂后用的，所以这几款在舒适性方面口碑都不错。至于性能，那是另一回事。反正基本都还不错。