相比奇瑞的CVT。思域的CVT其实是与日本本田公司和国内万里扬公司的CVT进行了对比。变速箱是研发和制造过程中最困难、最复杂的部分之一,因此,在国产化发动机上我们可能会有很多突破,但是在变速箱国产化方面仍在苦苦挣扎。万里扬并不是一家历史悠久的公司,它的前身是金华清华实业有限公司,成立于1998年。1999年,它开始生产符合ISO9000质量认证的齿轮箱。2008年,万里扬有限公司成立,成为首批国家汽车零部件再制造试点企业。2016年,由吉利和奇瑞合并后的万里扬乘用车变速箱公司正式成立。奇瑞GX采用的CVT变速箱是2018年在万里扬正式下线的CVT25变速箱,提高了机械传动效率5%,扭矩能力达到250Nm,速比范围比CVT19大30%。官方声称变速器可以降低7%的油耗。此外,还有其他优化,例如钢带优化、新电磁阀的应用等,这些优化提高了CVT25的耐用性和可靠性,也提高了振动和噪音的降低。目前国内自动变速器巨头有三家,分别是万里扬和长城的7速湿式双离合,以及山东盛瑞的8速手自一体变速器。但唯独万里扬是一家掌握全系列变速箱研发和制造技术的国内企业。
在本田的CVT变速器中,早期采用的是Gatco的CVT,但本田作为一个技术宅男,自然不满足于只使用别人的技术。因此,在1995年,本田在6思域上首次使用了自主研发的CVT变速器,这也成为了当时CVT变速器最大排量的车型。但是我们也知道,思域出名主要是因为它出色的运动性能,毕竟本田是一家从赛道起家的公司。在这方面,此后几代思域都继承了这一优良传统。然而,对于国产化后的第十代思域来说,其大功率发动机和变速器之间似乎有些不协调。从几个案例来看,第十代思域的大马力发动机由于扭矩较大,有一定几率导致CVT变速箱钢带直接断裂。当然,上面说的问题只是一个概率问题,并不代表第十代思域的普遍现象。但是在这一代思域中,本田的CVT变速器在强大的1.5T地球之梦发动机面前表现似乎有些拖后腿。不过目前来看,本田的CVT变速器还是有很多优点,例如通过优化变速器和CVT之间的连接,结合宽传动比和精确的液压控制技术,提高了传动效率。尽管采用了博世最强力的7代钢带,本田的CVT变速器极限扭矩也仅为450Nm,对于家用车而言足够使用。