昨天，期待已久的全新轿跑SUV——柯灵05正式上市。作为吉利和沃尔沃联合开发的基于CMA平台的新车，雷克萨斯05的性能同样吸引人，除了外观吸引人：全系2.0T 8AT动力总成，搭配四驱车型，百公里加速仅需6.7秒！售价方面，除了限量1005台、售价23.58万台的“时代限量版”车型外，雷克萨斯05普通版的售价为17.58-21.28万元，其中顶配的“金”系列全部搭载四驱系统。够个性但有争议的溜背式设计恐怕是Link 05最大的卖点之一。首先，在车身造型方面，柯灵05和之前的01差别并不大。(长宽高：4592/1879/1628mm)都属于紧凑型SUV的范畴。但使用coupe外观后，车顶线条无疑会对后排头部空间和后备箱高度产生一定影响。然而，俗话说，鱼和熊掌不可兼得。想要得到个性化的造型，就得在其他方面有所牺牲。当然，消费者心中对轿跑SUV的评价往往是两极分化的。即使是这类车型的鼻祖——宝马X6/X4也会有无数人抱怨，雷克萨斯05自然也不是那种“人人都爱”的车型。不难想象，喜欢雷克萨斯05的人一定非常喜欢这种“翘屁股”，而不喜欢的人则会认为车尾设计过于臃肿。但不可否认的是，无论你觉得它是美是丑，人们在街上必然会看这辆车，因为它的设计是如此的独特。最后，性能成了“自主车”的卖点。同样“T5”的沃尔沃所搭载的雷克萨斯05，除了个性的外观，在性能方面也能俘获不少消费者的心。相比林克01上只有190匹的2.0T低功率发动机，林克这次大方地为05使用了254台高功率2.0T发动机和一对8AT变速箱。配合博格华纳的四驱系统，可以实现6.7秒的百公里加速。至少在性能上，大家很难找到吐槽的点。毕竟在数据上，只需要对手一半价格的雷克萨斯05已经输给了同样搭载大功率2.0T发动机的宝马X4。如果品牌光环褪去，雷克萨斯真的很自信。//换一种方式突破20万元价位，一直是自主品牌在市场上的“隐形天花板”。毕竟随着合资车的竞争越来越激烈，20万以内已经可以买到大部分主流的合资车款，甚至豪华品牌的入门级车型也已经到了这个区间。对于一直想走高端的雷克萨斯来说，想要deus ex并不是一件简单的事情。早期来自老自主品牌的——，依然以较低的价格给你越级的配置和豪华的氛围。虽然沃尔沃的技术得到了认可，但对于越来越多“理性”的消费者来说，这种方式的效果却很有限。所以，我们也看到他们开始在更深层次上发力。首先，他们通过自己团队在WTCR的高光表现，推出了高性能轿车雷克萨斯03，让我们第一次看到了国产性能车的魅力，也“考验”了一波消费者对20多万自主产品的态度。在成功将“性能”与“脖子”联系起来后，推出了更具运动感、更适合家用的脖子05，并以20万元的价格在市场上成功树立了品牌。其实这步棋走得很巧妙。虽然定位高端，但竞争对手还是一样。虽然我把链接05“吹”得好像要做X4的竞品一样，但这只是“程序效应”。要和豪华品牌竞争，LINK目前还是不够火。对于雷克萨斯05车型来说，其主要对手依然是同价位的合资品牌SUV。作为消费者，过去在18-25万元的价格区间，我们能选择的产品都是一些只能满足“温饱”需求的车型，比如本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等等。 这些车型自然有它们的优势，但是随着消费者的变化，雷克萨斯05的及时出现或许也为我们在选购SUV时提供了一个新的选择。对于年轻买家来说，上面提到的这几款老牌合资SUV，其实从口碑和品牌认同上来说，都没有太大的吸引力。许多年轻人甚至认为大众和“田亮”非常过时。无论是外观还是内饰，柯灵05能给人的“新鲜感”无疑更足。这也是LINK 05面对多家实力雄厚的合资公司最大的资本。毕竟不管你懂不懂车，都很难不对这种车与其价格不符的价值感感到惊讶。销量高不高取决于营销。因为品牌定位，柯灵在终端销售上一直吝啬“折扣”，而国内消费者恰恰最看重折扣。在互联网上，我们也可以看到许多人放弃购买这个品牌，因为他们觉得柯灵在价格上“不真诚”。林克是否应该考虑在未来调整销售策略以迎合市场？就看他们敢不敢放低自己了。其次，品牌知名度既是“硬伤”，也是“机遇”。一方面，知名度让部分消费者不敢选择这个新品牌，甚至直接影响到店铺流量，但另一方面，较低的知名度也可以防止顾客将其与“吉利”联系在一起。如果克林能平衡这两点，凭借更好的性价比，克林05能在20万元的市场站稳脚跟，或许也不是不可能。