现在的自动挡汽车大部分都会配备一个S挡。有的会以已经挡的形式出现，比如在D挡之后提供一个S挡位；还有的高端车型将S挡融入模式选择，与ECO、standard、snow等模式并排出现。可见，S挡叫挡，本质是一种模式，所以D切S实际上是汽车行驶时的模式变化。

当车辆行驶时，D档和S档之间的切换是可选的，不需要停车。本质上没有S等实际档位，所以S档其实就是D档的运动模式。自动挡的车只有一个前进档，就是D档。TOUR是D挡的标准模式，ECO是D挡的省油模式，S是D挡的运动模式。这些模式之间的切换是建立在D挡状态下的，就像我们的手机在日夜阅读模式之间切换一样简单，不需要关机重启。

运动模式的原理和机理是内燃机特点低速时输出扭矩低。想要输出更高的扭矩，就需要提高转速。多余的扭矩输出必然带来更强的加速感，也带来更高的油耗。因此，厂家的工程师在标定变速器时，会考虑到油耗和性能，也就是密封发动机的性能。平时，驱动力只够用。尤其是近十年来，油耗和排放法规越来越严格，厂家对变速器的标定也越来越保守！

封动力一般有两种方式，一是降低油门的灵敏度，二是适当降低换挡速度。这个操作有两个优点，可以避免无意识踩油门时把车速推得太高，并且换挡速度较低时更容易挂档。越早进入高挡，越低的传动比可以很好地抑制发动机转速，从而获得更多的燃油经济性。这实际上是我们汽车上标准模式的起源。比如手动起步，我们选3000换挡，但是在自动挡的标准模式下，系统会在1750转自动升档；运动模式解除油耗限制！

S模式改变加速踏板的特性。很多朋友可能都感觉到了，标准模式下油门踏板不灵敏。而在运动模式下，轻踩油门，转速上升很快，这就是运动模式下油门踏板的特性变化。大家都知道，节气门行程控制节气门开度。假设我们将油门开度设为10度，油门行程设为10段。在标准模式下，油门踩5段(一般)，油门开5度(一一对应)。在S模式下，油门可以开至6度甚至8度，这样转速可以快速增加。有点类似智商充值汽车加速器的原理！

S模式改变变速器的换挡逻辑。开手动挡时，如何换挡完全取决于驾驶员。可以选择3000或者5000的升档。只要需要动力，多少次升档都是由驾驶员决定的，但这种操作带来的是更高的油耗。对于自动挡的标准模式，这个操作是不可能的！在S模式下，系统升档缓慢，降档灵敏。比如在标准模式下，1800转用于升档，而在S模式下，只要不松开油门，就可以把车速拉到红线。当然这几年车的S模式也变得柔和了，不像之前的调校那么激进了！

说到底，自动挡的S模式本质上就是我们开手动挡时的低挡和高挡，让发动机提前释放动力。S模式并不能增加动力，只是改变了动力输出的特性，就像发动机正常启动时输出功率低一样，否则速度会慢。在S模式下，把速度拉到红线，就像是把车开足马力往前推，自然更快。这实际上就是S模式的原理和机理。更高端的S-mode改变的不仅仅是ECU和TCU的逻辑，还有汽车的悬挂状态，让整车更紧凑，底盘更有支撑力。当然这个S模式只有高端车型才有！