虽然汽车变速器种类很多,但对自动变速器来说最成熟的变速器是自动变速器。CVT、DCT变速器在稳定性、耐久性方面均稍差于AT变速器,但后两个变速器的最大优点是传动效率和成本。
请想想,采用以下两种变速器后,汽车油耗下降了,成本也下降了。他没有香味吗?为什么物价持续上涨,汽车价格持续下跌呢?这有助于降低成本!
说起日系车,你可能会首先想到丰田、本田、日产,进而想起马自达。仔细观察后,可以发现前面三家汽车企业的CVT变速器应用率非常广泛,特别是日产几乎整个系统都配备了CVT变速器!只有马自达还在继续使用自动变速器。这里必须提到的是丰田,其他车企不用自动变速器是不可能的,没有能力生产自动变速器,也没有能力生产好用的自动变速器。例如,本田平行轴自动变速箱受多层次限制,平行轴变速箱较重,不适合大型经济型轿车。日产的立式自动变速器箱跟不上时代了。中小型经济型轿车适合使用小型CVT变速箱,因此,加特可以改变方向开发变速箱,以CVT变速箱为中心。
自2009年国内建厂以来,已经累计生产了800万台CVT变速器,大众没有能力生产自动变速器……于是做了双离合变速器,小型车是干式双离合,效率高,但是丰田旗下的眼动变速器种类丰富,适合的车型很广。为什么家里会有高质量的AT变速器,为什么很多车型都换成了AVT变速器呢?其实这是CVT变速器优点的体现:油耗低!
虽然CVT变速器的原理已经论述了一百多次,但再回顾一下:CVT变速器的原理很简单,输入输出的两个带轮直径可以在一定范围内自由变换,两个带轮直径变换后传动比也发生变化。
具体原理是,如果想参照自行车变速系统:提高速度,可以把链条挂在小塔轮上,但很费事。为了省力,请将链条系在齿数多的塔龙上,通过牺牲距离(提高踏频)来增加输出转矩。在CVT变速器中,输入输出的两个带轮直径都可以在一定范围内改变,因此齿轮比也更宽!
与其他齿轮式变速器相比,CVT变速器的传动部件少得多,核心变速机构简洁得多。原理简单,零件明显少于其他变速器,加上起步齿轮、副变速器后的CVT变速器仍然比AT变速器简洁得多,至少成本这一部分得到了很好的控制。
传动效率理论上离合器齿轮传动效率最高,传动过程中能量损失最小,因此手动变速器传动效率最高,油耗最低,但舒适性也最差。双离合器变速器相当于两个手动变速器组合了自动控制机构。因此,传递效率与手动变速器没有太大差别。虽然自动变速器有液力变矩器,但是液力变矩器被锁定,发动机的动力经过离合器直接传递给行星齿轮,所以传动效率也很高。因此,变速器传动效率为:MT>; DCT>; AT>;按照CVT的顺序。
CVT变速器的传动效率在末尾,与传动方式有关。如上所述,其他变速器的动力通过离合器、齿轮啮合传递的:齿轮啮合传动更直接,动力损失小。CVT变速器动力摩擦传递的:摩擦传动的缺点是响应速度慢、传动效率低,且不能承受过大的扭矩。为了避免突然加速打滑,通常在变速器逻辑标定时自动过滤发射起步模式,防止扭矩输出从零到满,避免钢带打滑,CVT变速器起步较慢,偏平稳。
但是,由于CVT变速器传动比可以快速无级调整,可以更好地提高国内发动机的利用率,无论发动机转速如何,变速器总是及时匹配合适的传动比,避免发动机能量的浪费。另一方面,以往的齿轮式变速器的变速级固定,变速比也固定,所以发动机只能转移到变速器,因此发动机的能量浪费多,效率当然也低。
当然,油耗是否高不仅仅是变速器。发动机也是决定油耗的因素之一,发动机只有和变速器一样优秀匹配完美时才能稍微降低油耗。日系车大多使用0瓦20油,低粘度油的运转阻力小时油耗当然也会降低。可见,CVT变速箱更符合“低碳环保”的建议,在降低油耗的基础上,整体成本也会稍高。
既便宜又好用,谁不喜欢呢?因此,越来越多的日系车(根据国情)开始大范围地应用CVT变速器,只有部分理工科男性仍然在家开发转子发动机、变速器。