2020款荣放机舱里面能看到很明显的像硅胶的痕迹这正常吗？

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你可以在2020款房融的机舱里看到类似硅胶的明显痕迹。这正常吗？首先，我可以给你一个明确的答案:这是正常的。你看到的像硅胶一样的痕迹，其实是焊接密封胶，是汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于为什么这么丑，是造车技术和水平的问题。那么汽车为什么要用这种密封胶呢？这就要从白车身的制造工艺说起了。我们把汽车的所有零件和盖子都拆下来，露出来的金属框架就是汽车的白色车身。看起来是一个整体，实际上是300~500块薄钢板冲压成各种形状，然后焊接在一起。然而，并不是所有的焊缝都被完全填充，这是费时、费力和昂贵的。焊接过程不好控制，焊接后车身变形也大。因此，一般BIW制造不采用全焊接工艺，而是点焊。只需用焊机在两个金属冲压件的连接处焊接几个点，既能保证连接强度，又省时省力，节约成本。一般一辆车的白车身上大约有3000~6000个焊点。但是，这种焊接方式有一个“后遗症”。因为是点焊，两个钣金件只是通过几个焊点连接在一起，这样连接处会有大量的缝隙，以及外界的空气、水、灰尘等。会通过这些缝隙进入车内，造成车内污染；此外，这些间隙相互摩擦碰撞，空气流过这些间隙时产生共振，也会增加汽车的噪声，严重降低汽车的NVH性能。因此，必须采取措施密封这些焊缝，提高车身的密封性能。怎么封？汽车工程师想到的方法就是使用各种粘合剂，也就是俗称的密封胶。将胶粘剂涂抹在待连接的两个零件之间，利用胶粘剂在固体表面的粘附力将相同或不同的材料牢固地连接在一起，在连接面上形成连续的密封面，可以防止外界有害物质的侵入，提高车身的密封性能。此外，胶合方法还可以简化生产工艺，节省材料的使用，增强零件的强度，并具有减振、降噪、隔热、防腐、防锈等功能。对于车身，有利于提高车身的安全性和乘坐舒适性，有效提高汽车的NVH水平。那么胶水有哪些种类呢？都应用在哪里？如何应用？众所周知，汽车的制造过程分为冲压、焊接、涂装、总装四大工序。除了冲压过程，其他几个过程需要不同种类的粘合剂。一辆车用胶总量一般在15 ~ 20kg左右。先说一下每道工序的胶水用量。1.焊接:在焊接过程中，常用的有翻边胶、点焊密封胶、膨胀胶、隔振胶、结构胶。1.折叠胶:折叠胶主要用在车门、引擎盖、行李箱盖等部位。这些部分的边缘需要缝边。如果采用焊接，会出现凹坑，影响外观质量。使用翻边胶可以很好的解决这个问题。经销商在收车时总是会看这个零件的胶合状态，以此来判断这个零件是不是原装的。2.点焊密封:点焊密封主要用于钣金零件的连接处。在两个钣金零件的连接处，预先涂上一层密封胶，然后再进行焊接，这样焊接后焊缝自然就密封了。3.膨胀胶:膨胀胶主要用于车身的各种空腔，如车门、引擎盖、A、B、C柱等。白车身制造出来后会有很多腔体零件。如果不填充这些零件，就会形成空腔效应，导致汽车产生共振或异响。在这些空腔内注入膨胀胶，在内外板之间形成支撑，可以很好地削弱空腔效应。4.隔振胶:隔振胶主要应用于车门内侧、顶盖、侧围外板内侧等。这些零件的特点是金属面板面积大，强度低，易振动。在这些部位粘贴隔振胶，可以提高钢板的强度，降低共振频率，起到减振降噪的作用。5.结构胶:结构胶主要应用在一些不能焊接的结构件上，比如外板与外板加强件的连接。如果用电焊的话，会影响表面质量，所以用胶粘剂就完美了。结构胶的粘接强度比较高，甚至有的铝合金车身完全是通过结构粘合在一起的。2.涂装:在涂装过程中，焊接密封胶、PVC防石涂料、空腔注蜡等。通常被使用。该工艺设置在BIW磷化、电泳后，涂装前。1.焊缝密封胶:焊缝密封胶主要应用于钣金零件之间的焊缝。白车身焊接完成后，钣金件之间还是会有很大的缝隙，还有很多边角，孔洞等等。在这些部位涂上焊缝密封胶，完全密封焊缝，堵住边角和孔洞，可以大大提高车身的密封性能和NVH水平。我们在汽车的发动机舱、后备箱、轮拱上看到的类似硅胶的痕迹，主要就是这种焊缝密封胶。2.PVC防石涂料:PVC防石涂料主要用于车身地板下和轮拱内部。我们俗称的“底盘装甲”就是一种PVC防石涂层。可以防止汽车行驶时石块对汽车地板和轮拱的冲击，还具有防腐、防水、密封、降噪的功能。三。总装:在总装过程中，使用的主要胶水是玻璃胶。车的前后挡风玻璃，侧三角窗等部位都粘在上面。这些是汽车制造中使用的主要粘合剂。涂胶是汽车制造过程中非常重要的一个环节，对汽车的振动、噪声和NVH水平有很大的影响。在现在的汽车制造过程中，涂胶一般是由一个机械手自动完成，只有个别机械手够不到的部分才进行人工涂胶。总的来说原车涂胶非常规整完美，看起来非常漂亮。尤其是大众，打胶工艺非常完美，每个部位涂的密封胶都非常均匀有规律。但是有些车企的打胶技术很差，胶很丑，比如丰田。如果汽车后期发生事故，钣金修复后，涂的胶一般没有原厂的好，这也是判断一辆车是否发生事故的一个依据。