1增程式电动的描述增程式电动(又称串联混合动力，在归类为电动汽车)是一种仅依靠发电机运行的电动汽车。配置的发动机输出的动力仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。最著名的有雪佛兰Voltec和宝马i3。严格来说，这种车辆还是电动车。车内只有一套电驱动系统，包括电机、控制电路和电池。增程式插电式混合动力车的电动机直接驱动车轮，而发动机则用来驱动发电机给电池充电。因为发动机不直接驱动车轮，所以不需要变速箱。这相当于在普通电动车上装了一台汽油/柴油发电机。优点：1。具有电动车的静音性和启动扭矩大的优点，可以作为纯电动车使用。在充电方便的情况下，只充电不加油，使用成本低；2.相比其他混动模式，增程式混动可以不用变速箱，成本略有降低。有了发动机发电，只要有加油站就可以一直跑，在充电不方便的地方也不会被强制拖走，解决了基础设施不足的问题；3.因为发动机不直接驱动车轮，所以发动机转速与车轮转速和车速没有直接关系。通过优化控制系统，发动机可以始终工作在最佳转速。即使在充电不方便的时候，城市堵车油耗也比较低，发动机噪音也能控制的很少。缺点：1。浪费电力。因为发动机和发电机并不直接驱动车轮，这部分动力被浪费了，发动机和发电机带来的重量并没有减少。比如增程式插电式混合动力车，发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW。整车搭载发动机和电动机，总功率200KW，但能驱动车轮的功率只有100KW。2.高速路况下，油耗比较高。这是因为在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电式混合动力多了一个转换过程，转换本身就消耗能量，导致油耗较高。代表：该类别的代表车型有宝马i3(可选增程模块)、雪佛兰沃蓝达(带隐藏式直驱模式)、菲斯克卡玛、奥迪A1e-tron。宝马i32增程电动结构特点介绍系统组成一般来说，这种车严格来说还是电动车。车内只有一套电驱动系统，包括电机、控制电路和电池。增程式插电式混合动力车的电动机直接驱动车轮，而发动机则用来驱动发电机给电池充电。因为发动机不直接驱动车轮，所以不需要变速箱。这相当于在普通电动车上装了一台汽油/柴油发电机。对于这一类型的增程式电动，我们在这里选择具有代表性特征的沃蓝达为例进行说明。雪佛兰沃蓝达Voltec混合动力系统技术分析该系统是通用汽车最新版本的E-Flex插电式混合动力驱动系统，使用一个小型发动机和两个电动机来全面驱动车辆。兰达采用360V锂电池组，容量为16kWh。电池由T形排列组成，隐藏在后排座椅下方和车身中间。纯电动最大续驶里程可达80km。整个Voltec混合动力系统包括汽油机、集成动力分配系统、高容量锂电池和动力控制单元。部件分析沃蓝达的动力系统由两台电机(最大功率分别为111kW和55kW)和一台发动机(最大功率为63kW)组成，只用于发电。其中功率较大的电机主要用于驱动车辆，功率较小的电机主要用于发电。两个电动机和一个发动机通过行星齿轮机构和三个离合器形成动力产生/回收/分配系统。与丰田THS系统一样，Voltec系统也使用行星齿轮组来实现动力的全面分配。

不同的是，在Voltec系统中，太阳轮与电机相连，行星架与减速机构相连直接向车轮输出动力，齿圈根据实际情况与动力分配系统的壳体(固定)相连或与发电机、发动机相连。3增程式电动工作逻辑工作逻辑介绍要了解系统的工作逻辑，首先要了解配电系统的结构。Voltec的配电系统和THS系统的控制方式有一定的区别。Voltec系统通过三个离合器控制动力分配。我们将这三个离合器分别命名为C1、C2和C3。C1用于连接行星齿圈和动力分配机构壳体(固定)；C2用于连接发电机和行星齿轮齿圈；C3用来连接发动机和发电机。系统图见下图。Voltec混合动力系统有五种工作模式，即EV低速模式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模式和能量回收模式。当电动车辆处于低速模式时，C1接合，C2和C3释放，发动机停止。齿圈固定，电机带动太阳轮转动，行星架因太阳轮转动而转动，将动力传递给减速齿轮和车轮。