1托森差速器介绍：托森差速器又称托森自锁差速器，是Quattro全时四驱系统的核心技术。Torsen这个名字来源于Torque-sensing traction —— 3354，甚至连品牌名称都来源于牵引力控制，可见这套系统的特殊性。Torsen的核心是蜗轮蜗杆的啮合系统。从托森差速器的结构中，我们可以看到双蜗轮蜗杆结构。正是它们的相互啮合互锁和扭矩从蜗轮单向传递到蜗轮的结构实现了差速器的锁止功能，限制了滑动。在弯道行驶时，前后差速器是传统差速器，蜗轮不影响半轴输出转速差。比如汽车左转时，右轮比差速器快，左轮慢，左右转速不同的蜗轮可以紧密配合同步啮合齿轮。此时蜗轮没有锁死，因为扭矩是从蜗轮传到蜗轮的。当车轮一侧打滑时，蜗轮蜗杆组件起作用，通过陶森差速器或液压多片离合器可以非常迅速地自动调整动力分配。特点：陶森差速器是4轮驱动，在恒定的时间内，牵引力被分配到各个车轮上，因此具有良好的过弯和直线(干/湿)行驶性能。Torsen自锁式中央差速器确保前后轮之间的动力分配均匀。任何速度差，比如前轮遇到冰，系统都会快速反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮，这里就是后轮。Torson差速器实现恒定和连续的扭矩控制管理。它无延时连续工作，但不介入总扭矩输出的调节，所以没有扭矩损失。与牵引力控制和车身稳定控制系统相比，Torson差速器具有更大的优势。因为没有传统自锁差速器配备的多片离合器，所以没有磨损，实现了免维护。纯机械LSD可靠性好。Torson差速器可与任何变速器和分动箱匹配，并与其他车辆安全控制系统ABS、TCS(牵引力控制系统)和SCS(稳定性控制系统)兼容。托森差速器是纯机械结构，车轮一打滑就会动作。具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱。正常行驶时，前后扭矩分配为50: 50。缺点是很贵。