1平衡杆平衡杆现在大部分车都有。效果是左右轮经过相同的路面颠簸或坑洼时，平衡杆不会有任何作用。但如果左右车轮通过不同的路面凸起或孔洞，即左右车轮的水平高度不同，轴就会扭曲，产生滚动阻力，抑制车身的滚动。也就是说，当悬架左右两侧同步上下运动时，平衡杆就不起作用，只有当悬架左右两侧因路面起伏或过弯而不同步运动时，平衡杆才会起作用。平衡杆只是在动作的时候硬化了可行走性，不像硬弹簧那样全面硬化了可行走性。如果要完全依靠弹簧来减少车身的侧倾，可能需要非常硬的弹簧，更需要高阻尼系数的减震器来抑制弹簧的弹跳。这样就要承受硬弹簧和避震器带来的后遗症，比如在不平的路面上行走时，行走不畅，跟驰不畅。但如果搭配合适的平衡杆，既能减少侧倾，又能避免牺牲舒适性和循迹性。所以平衡杆和弹簧的搭配是实现行走和操控折中最可行的方式。平衡杆和弹簧提供的抗倾阻力是相辅相成的，抗倾阻力是成对出现的，也就是说车头的抗倾阻力和车子的是一样的？但由于车身重量等外力的比例，前后抗倾阻力会不平衡，直接影响车身重量的转移和操控性的平衡。如果后轮的抗倾阻力太大，就会造成转向过度，反之，如果前轮的抗倾阻力太大，就会造成转向不足。为了提高操控性，不仅可以用平衡杆控制车身的侧倾，还可以控制车身抗侧倾阻力的前后比例分布。平衡杆最重要的作用是实现操控的平衡，并在过弯时限制车身侧倾，以提高轮胎对地面的附着力。过弯时，弯曲内轮的悬架伸长，弯曲外轮的悬架压缩，这样平衡杆就会产生扭力约束。它将在弯曲外轮的悬架上施加向下的力，而在弯曲内轮的悬架上施加提升力。施加在左右悬架上的力大小相等，方向相反。平衡杆太软会造成汽车独立悬挂时外倾角过大，减少轮胎的接地面积，而太硬会造成轮胎不能紧贴地面，影响操控性。对于弯曲的内侧车轮，平衡杆施加在车轮上的力与弹簧施加的力相反。弹簧产生的力可以把轮子推回地面，但是平衡杆会让它离开地面。如果平衡杆太硬，会降低将车轮压回地面的力。如果驱动轮出现这种情况，可能会使加油时内轮在弯道的抓地力变小，导致轮胎空转。这双马力大？没有LSD的车是相当危险的，理想状态是将平衡杆提供的抗侧倾阻力控制在总抗侧倾阻力的20%-50%之间。如果总抗倾能力太强，过弯时可能导致内轮离地，造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯道的非驱动轮上。我们经常可以看到保时捷911的前曲线内轮在过弯时离开地面的情况，同样的情况也会发生在前驱的后曲线内轮上。车轮离地不是一个好现象，但是为了整体悬挂设置的需要，有时候是无法避免的。车身的滚动会降低跟踪或转向灵敏度。悬架几何设置最好的车，侧倾中心低，弹簧提供的抗倾阻力可以将车身的侧倾限制在合理的范围内。弹簧会影响轮胎的附着性，同样的弹簧提供的抗倾阻力对轮胎的附着性也有很大的影响。对于给定悬架几何形状、重心高度和重量的汽车，改变