1RB26DETT发动机荣誉历史：曾获得日本A组、N组房车赛冠军；在JTCC(日本房车锦标赛)，他出场29次，赢得29个冠军。在东望洋大赛上，洗白了同为A组赛事的BMWM3和BE，让日系性能车首次问鼎世界级大赛。在欧洲耐力领域也是所向披靡，以超强的实力为自己赢得了“战神”的名号。它就是被誉为日本国宝级跑车的日产GT-R。同时搭载在“战神”上的，是与其同甘苦共患难的直列6缸涡轮增压发动机。也堪称一代神器，让无数人感到兴奋和激动。关于RB26DETT中字母的含义：RB是RacingBasic，26是2.6L排量，D代表DOHC(双顶置凸轮轴)，E代表electronicpetrolinjection，TT代表TwinTurbo。说起GT-R的经历，让人心酸又无奈。1990年澳门东大洋赛，GT-R凭借650马力的输出和稳定高效的四驱系统轻松夺冠。在圈速上领先对手10秒以上，留下了摄影师镜头跟不上的传奇。这样的记录无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光。在海洋里摸爬滚打多年的宝马，想不明白为什么M3只能在这丑陋的GT-R后面吃灰？1989年，GT-R(BNR32)在德国新博格林最具挑战性的北赛道创下了8分22秒38的圈速，平均时速149km/h，优于当时的BMWM3和保时捷CarreraRS。与此同时，R32远赴欧洲参加A组房车赛和勒芒24小时耐力赛，就连当时称霸赛车界的福特SierraRS500也成了它的冷门。从此，GT-R的名声震惊了世界。在次年的澳门东望洋大赛中，为了遏制GT-R的锐气，比赛引入了更高组别的DTM车参赛。更违背竞技体育精神的是，比赛要求GT-R承重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。理论上GT-R的动力可以抵消100多公斤的载荷，但悬挂系统承受不了这样的重量。由于不能及时得到更硬的春天，GT-R最后只能屈居第四。但在车迷心中，GT-R才是今年东汪洋真正的冠军。国际汽联看到日产GT-R风头太劲，欧洲汽车厂商没有战车可以反击。最后他们不得不修改比赛规则，甚至在1994年停止举办A组比赛，彻底将GT-R赶出了欧洲乃至世界赛车赛道的名利圈。而一代“战神”都陨落了，只有孤独一人的悲哀。简介：BNR32可以说是GT-R历史上最纯粹的车了。其目的是参加当时的A组比赛，假想敌是450马力的保时捷959。要实现目标，GT-R无疑需要一台强大的发动机。应该说，在那个没有商业目的的纯粹时代，这样的梦想并非不可能，BNR32的辉煌也是因为它所承载的“神器”。这台RB26发动机可谓战神之魂。RB26采用直列6缸布局，天生具有出色的运行稳定性和良好的线性输出。同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。气缸体由加厚铸铁制成。虽然在重量上不占优势，但在没有加强的情况下，可以承受1300马力的动力输出，这也为未来的性能升级奠定了基础。当然，仅仅这些还不够。日产为它增加了两个由加勒特制造的涡轮增压器。他们采用并排布局，每三个气缸推一个涡轮。但原厂只把增压值定在0.6bar，后期只要调整增压值就能达到350马力。最难能可贵的是，RB26原厂为每缸匹配了一个独立的节气门，也就是所谓的6喉直喷系统，保证了大马力输出时进气量充足。这些加在一起，RB26可以轻松达到280马力。 也许这种力量不会让你发疯。要知道，当时日系车厂之间有一个不成文的“君子协定”，所有出厂车辆都不允许超过280马力的功率限制。所以日产只能谨慎的宣称自己的峰值功率只有280马力，但是在马力机器上，会很轻松的越过“雷池”。对于RB26来说，原厂在很大程度上封存了发动机的性能，而保留下来的则是高深莫测的改装潜力，这也是很多性能发烧友为之疯狂的。日产推出的GT-RBCNR33和BNR34上也搭载RB26发动机，但只有它和BNR32是天作之合，它的荣耀和名声也由此而来。然而，即使是上帝也是不完美的，RB26的缺点同样突出。首先，铸铁缸体虽然刚性更好，但散热能力相比铝合金缸体略显不足，尤其是在持续大马力输出下。所以要改进一个RB26，首先要解决散热问题。各缸进气量是否相等，关系到燃烧效率、行驶稳定性、动力输出、排气温度等。而RB26采用纵向直列六缸的布局，导致第一缸和第六缸的进气量不同，所以发动机会产生振动、水温高等一系列问题。因此，升级进气歧管势在必行。RB26DETT品种：继RB26DETT之后，日产推出了旗下两个品种RB26DETTN1和RB26DETTZ2。其中RB26DETTN1是专门针对更注重耐久性的N组赛事开发的。这款发动机的整体布局与普通RB26相同，但在气缸体上进一步加强，理论上可以承受恐怖的1900马力。同时，为了稳定耐用，RB26DETTN1的涡轮增压器采用钢制涡轮，而不是普通版RB26的陶瓷涡轮。RB26DETTN1上市后成为改装界的热门宝贝。另一个变体是BNR34Z-Tune上的RB26DETTZ2发动机，它是在普通RB26的基础上改进而来的，它的气缸加大了，可以将排气量调节到2771cc。缸体部分与RB26DETTN1相同，而这款Z2发动机在经过日产皇家改装厂NISMO对进气部分和冷却系统的强化改装后，峰值功率为510马力，最大扭矩为540nm。RB26的升级或许是每个车主最喜欢的爱好。与RB26相关的改装套件可谓琳琅满目。通过改装，在弥补RB26原有缺陷的基础上，尽可能的释放这个怪物的野性。RB26突破1000马力的改装例子很多，这并不奇怪。但是车辆的改装更多的是一种平衡，就像单纯的升级电脑的某个硬件一样，不会同比例的提升整体性能。RB26DETT就像是一款赛道级的产品，也正是这一点让人们意识到了它的强大，同时也被人们记住。虽然它已经停产很久了，但其充分的改装潜力仍能使它在随着时间的推移而产生中显示出顽强的生命力。但是，它是疯狂的，就像樱花绽放时美好而热情的高性能时代已经逝去，而留下的帮助《战神》赢得世界大赛的RB26DETT引擎，也蕴含着樱花飘落时的英雄之美。