1离合器主缸简介当驾驶员踩下离合器踏板时，推杆推动主缸活塞使油压升高，通过软管进入从动泵，迫使从动泵拉杆推动分离叉，推动分离轴承前进；当驾驶员松开离合器踏板时，液压被释放，分离叉在回位弹簧的作用下逐渐回到原来的位置，离合器重新接合。离合器总泵活塞中间有一个径向圆孔。限位螺钉穿过圆孔，防止活塞转动。进油阀安装在活塞左端的轴孔内，进油阀座通过活塞表面的直孔插入活塞孔内。未踩下离合器踏板时，主缸推杆与主缸活塞之间有间隙。由于进油阀受到限位螺钉的限制，进油阀和活塞之间有一个小间隙。这样，储油缸通过管接头、油路和进油阀与主缸左腔相通。踩下离合器踏板时，活塞向左移动，进油阀在回位弹簧的作用下相对于活塞向右移动，消除了进油阀与活塞之间的间隙。持续踩下离合器踏板时，主缸左室内的油压上升，主缸左室内的制动液通过油管进入助力器。助力器工作，离合器松开。当松开离合器踏板时，活塞在平衡弹簧的作用下快速向右移动。由于制动液在管路中有一定的阻力，回流到主缸的速度较慢，所以在主缸左室内形成一定程度的真空。进油阀在活塞左右油室压力差的作用下向左移动，少量制动液从储油缸通过进油阀流入主缸左室，弥补真空。当原来从主缸进入助力器的制动液全部流回主缸时，主缸左腔内有多余的制动液，会通过进油阀流回储油器。