甲壳虫

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1甲壳虫VolkswagenBeetle——品牌简介大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)，正式名称为VolkswagenType1，是大众(港-福士车厂)于1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线多年后，大众正式推出了一款外观非常相似的新甲壳虫(基于大众高尔夫)，甲壳虫在墨西哥和其他少数几个国家生产，直到2003年。在全球最具影响力的“20世纪汽车”国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、Mini和雪铁龙DS。1998年，在最初的甲壳虫下线多年后，大众正式推出了一款外观非常相似的新甲壳虫(基于大众高尔夫)，甲壳虫在墨西哥和其他少数几个国家生产，直到2003年。在全球最具影响力的“20世纪汽车”国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、Mini和雪铁龙DS。大众甲壳虫的诞生甲壳虫的诞生与希特勒有关。第二次世界大战前，希特勒希望能生产出一种德国普通人买得起的民用汽车，并对这种汽车能达到的性能做了明确的规定：汽车最高时速要达到62英里/小时，每加仑汽油能行驶42英里。必须是风冷发动机，车要能坐2个大人3个小孩。而这辆车的设计给了当时大名鼎鼎的保时捷博士。保时捷老师不仅是老款甲壳虫车型的技术之父，也是世界著名豪华跑车保时捷的创始人。甲壳虫的原名就是今天大众的名字——大众。1934年6月22日，德国汽车制造商联合会委托著名汽车设计师费迪南德保时捷设计一辆大众汽车。1935年，原型车下线，配备改进的风冷700 ml直列4缸发动机，功率22马力。这款车可以说是未来甲壳虫车型的雏形，其独特的元素在后来的甲壳虫车型中得到了体现。然而，这种车看起来非常像甲壳虫，因此被昵称为甲壳虫。大众甲壳虫-发展史甲壳虫系统是德国大众最成功的车型之一。全球有好几代人选择大众甲壳虫作为人生第一辆车。是一种很容易让你一见钟情的车，也可能是目前世界上最个性化的车。从第一只甲虫问世到现在已经60多年了，它的诞生、发展、壮大的过程充满了传奇色彩。从设计图到KDF汽车1931年，费迪南德保时捷绘制了大众汽车的第一张设计图。1934年，希特勒委托保时捷设计了一款价格在1000帝国马克以内的大众汽车。1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的原型车。1936年10月22日至12月22日，完成了5万公里的路试。1937年，已经制造了30辆原型车，并完成了近240万公里的道路测试，这使它们成为当时最耐用和最可靠的汽车。1938年，第一辆坚固而有特色的甲壳虫在德国沃尔夫斯堡下线，它被称为“欢乐带来力量的KDF汽车”。同年7月3日，《纽约时报杂志》上首次出现“甲壳”这个名字，美国认为这款车就像“一只可爱的小甲虫”。1939年，KDF首次公开亮相，27万德国人预订了该车。然而战争的爆发让大众工厂变成了生产军备。从废墟到经济奇迹的发动机1945年二战后，虽然63%的工作岗位被炸毁，但甲壳虫几乎在战后立即开始生产，英国军事当局订购了2万辆汽车。1946年10月14日，大众甲壳虫总产量达到1万辆。1947年，德国汽车经销商的展厅里出现了第一批甲壳虫，全年制造了8987辆甲壳虫，并一次性出口到荷兰。1948年，德国有1500名甲壳虫私人用户。 大众在1949年推出了用于出口的甲壳虫，甲壳虫的出口为50年代德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两只甲虫从荷兰经水路抵达美国。1951年，大众汽车总产量达到25万辆，已经向29个国家出口甲壳虫。1953年，甲壳虫原有的百吉饼形状的后窗被更大的椭圆形窗户取代，这一代甲壳虫被亲切地称为“小椭圆形”。1954年，甲壳虫的功率从25马力增加到30马力，最高时速达到110公里。1955年8月5日，甲虫总产量达到100万只。1962年，第500万辆甲壳虫下线。从甲壳虫到新甲壳虫，1966年44马力的甲壳虫1500问世，一年后，34马力的经济型甲壳虫问世。1967年，第1000万辆甲壳虫下线。正是在这一年，这种车在德国被正式称为“甲壳虫”。1968年，大众汽车首次将其最成功的汽车宣传为“甲壳虫”。1972年2月17日，大众甲壳虫以15，007，034辆的总产量打破了福特T型车的生产记录。1974年7月1日上午11点19分，沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。1978年德国生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；与此同时，在海外，甲壳虫的产量已经达到了1000辆/天。1980年，最后一辆装有风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出德国奥斯纳布吕克卡曼公司的生产线。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。为了庆祝这一伟大成就，大众推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，献给那些忠实的追随者。1984年，甲壳虫的价格首次突破10000德国马克。1985年，大众停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。1998年，新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应世界各地。新甲壳虫的原型理念于1998年在底特律国际车展上首次向公众展示，它被称为“Concept One”。随后在同一年，新款甲壳虫的敞篷版车型出现在日内瓦。2002年，随着第21517415辆高尔夫下线，高尔夫的产量超过甲壳虫，跃居世界第一。大众2003年在墨西哥生产的新款甲壳虫敞篷车在德国上市。2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下了大众墨西哥工厂的生产线。标志着这款有着70年生产历史、全球总销量超过2200万辆的传奇汽车从此走下历史舞台。工厂生产了3000辆特别版甲壳虫汽车，以纪念这一汽车系列的结束。大众甲壳虫——甲壳典型形象概述“没有一辆车具有和甲壳虫一样的社会效应”，亚瑟雷顿在他的甲壳虫赞歌《thebeetle》中写道，“它成为社会习俗的一部分。它有自己的神话。人们为它写书，出版杂志，拍明星一样的电影.以它为主角的上百个笑话.变成了漫画里对上层阶级的反叛”。甲壳虫不是一个浮夸奢侈的人，但也绝不是沉闷苍白的人。在它之前和之后，没有一辆车能像它一样给车主一个绝对明确的地位，如果车主认真对待地位的话。甲虫最大的身份象征是它的无阶级本质，无论是物质上还是精神上。差不多10年后的1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》分析说“当几乎每辆车都可以根据排量、马力、价格进行分类，车主的社会地位也可以由此看出时，甲壳虫创造了一个绝对没有阶级差别的形象。任何人都可以驾驶它，而不用担心外界窥探他们的个人情况……”期间，这家来自斯图加特的杂志还做出了另一个判断“不会有也不可能有真正甲壳虫的班车”，这是Lehardseft在1969年11月对甲壳虫进行测试后的判断“没有人能造出这样的车，即使是大众”。不到五年后，1974年5月，大众汽车公司拿出了反驳证据。突然间，甲虫有了接班人，包括了甲虫的所有优点，没有了它的缺点。甲壳虫的一代设计了这个想法，这就是高尔夫。 甲壳虫的典型声音驾驶甲壳虫的一代人，每当听到这种声音，都会充满情感，唤起记忆中长久的思念。这种声音就像甲虫的外表一样清晰可辨。从20世纪40年代末到80年代初，德国的大街小巷都响起了不容混淆的披头士的声音。在世界其他地方，甲壳虫的风冷汽油发动机是嘈杂的道路交响乐的主要乐器。那些年，披头士的声音永远是小康生活的背景音乐。因此，大众汽车的广告公司在60年代末推出了一则经典广告：“全世界都喜欢德国吗？这个”。甲壳虫长期以来一直是德国在世界各地的“使者”:清晰可辨，难以混淆，永远可爱。十多年来一直是美国最受欢迎的进口车。1967年，它甚至漫游了南太平洋的小岛国瑙鲁。关于甲壳虫典型幽默的幽默虽然大家都知道甲壳虫使用的是风冷发动机，但大众公司还是在20世纪60年代中期的初冬打出了整版广告：“请不要忘记给你的大众汽车加防冻液”。不是指后面的四缸发动机，而是放在前面备胎下面的挡风玻璃玻璃水。“因为我们知道如何利用空气冷却发动机，但我们仍然不知道如何用空气刷挡风玻璃”。沃尔夫斯堡研究过用空气擦洗挡风玻璃吗？广告文案中没有提到。但即使真的研究过，披头士的同时代人也不会感到意外。那时，甲虫已经在德国的宝库里找到了一句绝妙的警句：“空气不会冻结，空气不会沸腾”。大众采用水冷发动机会改变甲壳虫的设计是不可想象的。虽然甲壳虫乐队的设计长期以来被认为是保守的，甚至是过时的。大众在广告中开了一个诙谐的玩笑，确实得到了那些“死不悔改”的甲壳虫粉丝的掌声。" 1948年，许多人认为我们应该做些改进。"这句话和后窗上有中框的早期甲壳虫放在1965年推出的广告里。这种说法也是现实的，因为大众用了十几年的时间将甲壳虫从总共5008个零件改进到5002个零件。甲壳虫的经典造型永远不会改变。在另一个20世纪60年代的广告中，大众表示“有些形状已经不能再改进了”，图片显示的是一个鸡蛋，上面有一只甲虫的尾巴。整整15年后(已经是高尔夫时代了)，大众延续了它感性的口号。1978年德国生产的最后一辆甲壳虫下线，再次采用了简洁的“蛋”主题。这一次，广告上说“我们会保持这个样子直到最后”。更“顽固”的是“全球2100万甲壳虫用户都觉得这个好看”。甲虫典型的味道，也是用户认为好的甲虫味道：在甲虫里深呼吸，你会闻到机器热的味道。所以甲壳虫的竞争对手在宣传自己的优势时提出了“暖气无异味”，但这些竞争对手并不知道一些事情。正是这种温暖的热空气增加了甲虫的魅力。它是在热交换器中产生的，并通过车门下的小孔慢慢吹出来。这种热空气，就像一种很好的香水，显示了甲虫独特的个性。所有披头士同时代的人都知道，当披头士开始书写成功的历史时，披头士的暖风总是一大卖点。那时候绝对奢侈，因为别的车没有热风。冬天，司机们穿着厚厚的外套，戴着手套在方向盘后面工作，而那些甲壳虫车主在冬天开车时穿着暖和的毛衣。感受甲壳虫甲壳虫典型的感觉给车主带来舒适的安全感，包括下一代车主。同代甲壳虫的孩子可以悠闲地待在后座后面的行李空间里。缓慢的引擎声和鲁迪舒里克的歌声伴着他们摇摇晃晃地睡去。那一代甲虫是和甲虫一起长大的，在甲虫中长大的。 从1952年的椭圆形后窗到1957年的内部空间更宽敞的车型，他们都坐过。到1960款推出时，他们已经从后座跑到副驾驶座了(现在禁止儿童坐在这里)。在1967年的一则广告中，大众问道：“为什么每年都有成千上万的人学车时使用甲壳虫？”然后他们问自己：“因为甲壳虫好开，问你的驾校老师，他的驾校就是这么干的。”甲壳虫的典型操控性驾驶甲壳虫能感觉到轻盈敏捷，不是因为速度，而是因为它的易操控性。轻便的转向，踏板和变速杆，直接响应驾驶员的指令。这是当时it的表现，50、60年代，当时也就是70年代中期的高尔夫时代之后，要做到这一点还不是那么容易。当时甲壳虫为同级车树立了标准，就像以后的高尔夫一样。这些优势尤其让习惯于在像宇宙飞船一样重的汽车中竞争的美国人着迷。后来成为大众汽车美国公司董事的记者亚瑟雷顿(Arthur Leighton)曾将甲壳虫描述为“它在车流中跳跃，它可以溜进别人即将进入的停车位。在雪地里，它嗖嗖地开走了，车尾的出风口似乎在取笑后面那辆车的无能。”早在1952年11月，美国消费者杂志《消费报告》就说过，“如果你觉得开车太累，那么大众会让你精神焕发”。两年后，杂志的测试顾问劳伦斯布鲁克斯(Lawrence Brooks)对甲壳虫大加赞赏“……为数不多的……令人兴奋的汽车之一，开起来真的很有趣”。1955年11月，美国？杂志《大众机械》的记者利奥多诺万惊讶地盯着看。“……这辆车的尺寸和马力都不大。但总是供不应求，销量也很红火。此外，它不提供折扣或免费去巴黎旅行。什么车这么不可思议？这就是像甲壳虫一样的大众”。新甲壳虫细腻均匀的车身缝隙，充分展现了德国精湛的工艺。经典的大灯做工精良，打造出完美的造型。什么是好的发动机？它能输出多大的功率？加速时能获得多大的扭矩？如何最大限度降低发动机噪音，保证旅途中的运动安全？新甲壳虫给出了理想的答案：发动机：2.0直列四缸发动机功率/扭矩图，5400转最大输出功率85 kW (115 HP)，3200转最大扭矩172 N-m安全：电子稳定程序(ESP)保证了新甲壳虫的安全性，可以有效保护汽车前排免受双面撞击。1994年，中国在北京举办了首届国际家用汽车研讨会和展览会。当时“新甲壳虫”作为一款概念车首次在中国展出。人们难以置信地说，这怎么像汽车？不就是个大玩具吗？这和汽车进入家庭有什么关系？今天看来，德国人还是很足智多谋的，老歌唱出新意，让甲壳虫的品牌得以延续。自1978年德国停止生产甲壳虫以来，甲壳虫在海外仍然很受欢迎，人们仍然喜欢这款车，因为它怀旧，风格特别。尽管身处现代时尚环境，但心理需求远大于物质满足越来越迫切。上世纪七八十年代，很多影视作品都介绍了甲壳虫的时代，用这辆车做道具的也不少见。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫，把它当做老爷车一样珍藏起来。迄今为止，甲壳虫是世界上最多产的汽车。有2500多万辆。但它的火爆，大概是因为它的“平民情节”，赢得了世界声誉。这么好的市场，为什么德国人要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？客观来说，老派甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代了，确实需要退出历史舞台。但它的人文主义情节还在挽留着它，直到今天才刚刚被宣布“死亡”。应该说这是一件了不起的事情。 尽管如此，我们将继续生产2000个纪念盘，以满足人们的胃口。好像我们现在不是在卖车，而是在卖文化。对于这种现象，聪明的企业和商人早就注意到了。早在20世纪90年代初，就有人打算借助甲壳虫的理念和品牌，打造一款性能和配置与甲壳虫完全不同的现代现代汽车，后来被称为新甲壳虫的个性化车型。十几年前，国人看到甲壳虫的概念车时都很不解，却没有意识到这是一辆日后再次引起波澜的“卡通”车。1999年，我再次去德国，新款甲壳虫在美国正式列为商用车，开始在其他国家销售。媒体称之为披头士的复活，一时间成为市场上的抢手货。在德国买，要排队点菜。在埃姆登港，一排排刚从美国运来的新甲壳虫作为进口车在德国港口登陆。这时，人们看到的是异化了的甲壳虫，变成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈德国人眼里，这是一只已经走调的甲壳虫，没有了往日的纯真味道。但在年轻人眼里，它是前卫、另类、新潮的。2000年，新款甲壳虫终于出现在中国国际车展上。人们好奇的是，这是一种高科技的个性化模型。用市场人士的话来说，新甲壳虫不再是平民车，而是高价位少女跻身高档车行列，买一辆要40多万。当我们在北京和上海的大街上看到新甲壳虫的时候，中国的汽车开始进入家庭，这比德国晚了半个多世纪。当别人都在玩新甲壳虫的时候，我们还在讨论10万元家用车的市场有多大？这在国外还值得讨论吗？因为老款甲壳虫为家用车的普及做出了贡献，改变了很多人的生活方式，所以它的停产成为了一个大新闻。就像一只老甲虫，一杯老酒，越陈越香，浸泡在历史中，缅怀过去的岁月.