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怎么判断汽车有积碳?发动机有积碳什么感觉
尤一树
福特
别克
雪佛兰
好评
4.7
服务客户
14026
从业时长
13.55年
专业汽修学校毕业,考试合格获得汽车维修工高级技工证书,数年修理厂实习经验,目前自己经营一间修理店。
有些车主经常去保养,被建议清洗油嘴、油门上的积碳等。有的车主觉得推荐什么肯定是忽悠!经常有车主问要不要清洗。我应该什么时候清洗它?如果你的车最近出现了一些问题,比如启动困难、怠速不稳、加速性差、油耗增加等,这次就要仔细看看了。今天就来说说积碳吧。
什么是积碳?
首先我们来了解一下什么是积碳及其产生,什么是积碳:
积碳是指硬质胶结碳(主要由羟基酸、沥青质、燃料等组成。)由燃烧室中燃料和润滑油不完全燃烧产生,附着在进/排气阀、气缸边缘、活塞顶、火花塞、燃烧室)上,在发动机反复高温的作用下不断堆积,即积碳。
积碳的原因:
现在的发动机技术相当先进,但是燃烧室的效率只有25%-30%。所以积碳主要是机械本身的现象和汽油质量不好造成的。一般炼厂生产的汽油质量可能不一样,所以影响程度略有不同。但如果使用溶剂油或非法油,会导致更严重的积碳。汽车运行一段时间后,燃油系统会形成一定的沉积物。沉积物的形成与汽车燃油有直接关系:一是由于汽油本身含有胶质和杂质,或者是储运过程中带入的灰尘和杂质,在汽车油箱、进油管等部位堆积类似油泥的沉积物;其次,汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化聚合反应,形成胶质和树脂状粘稠物质。这些粘稠物质沉积在喷油嘴、进气门、燃烧室、(气缸盖很少顶部)等部位会变成坚硬的积碳。此外,由于城市交通拥堵,汽车经常处于低速和怠速状态,会加剧这些沉积物的形成和积累。
发动机哪些部位容易积碳?
发动机积碳可分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳。
1.气门和燃烧室积碳
由于发动机的控制特性,气缸每次工作都是先喷油,然后点火。当我们熄灭发动机时,点火立即被切断,但这个工作循环中喷出的汽油无法回收,只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发,但汽油中的蜡和胶质残留。长此以往,汽油中的蜡和胶质越积越厚,反复加热后变硬,形成积碳。如果发动机烧机油,或者加进去的汽油质量差,杂质多,气门上的积碳会更严重,形成得更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门内形成积碳时,每次喷入气缸的燃油都会有一部分被吸附,使得真正进入气缸的混合气浓度被稀释,导致发动机运转不畅,出现启动困难、怠速不稳、加速性差、加油和回火快、排气量过大、油耗增加等异常现象。严重的话会导致阀门关闭不严密,以至于一个缸因为没有缸压而不能完全工作,甚至会卡住阀门使其不回。此时,气门和活塞会相互干涉,最终损坏发动机。
2.进气管积碳
由于整个发动机中所有活塞的工作并不同步,当发动机熄火时,部分气缸的进气门无法完全关闭,部分未燃烧的燃油不断汽化氧化,会在进气管内产生一些软黑碳沉积,尤其是节气门后面。一方面,这些积碳会使进气管壁粗糙,进气在这些粗糙的地方会产生涡流,影响进气效果和混合气的质量。另一方面,这些积碳还会堵塞怠速通道,使怠速控制装置卡住或超出其调节范围,从而造成怠速低、怠速抖动
如果在行驶过程中遇到提速慢,加油回火快,冷启动困难,那么你的车的气门很可能有积碳。发现怠速低怠速抖动,踩油门就发卡,换电池后也没有怠速,所以你的车进气管积碳很严重。有了以上现象,要及时去专业维修店验车。
如何判断汽车有积碳?
1.冷车多次点火不容易启动,热车正常。
2.发动机怠速不稳,忽高忽低。
3.加空油的时候感觉加速不顺畅,有一种紧绷感。
4.行驶乏力,尤其是超车时,加速反应慢,无法达到原车动力。
5.尾气刺眼,刺鼻,严重超标。
6.油耗比以前高。
汽车积碳检测诊断方法
在汽车维修中,诊断进气管积碳是非常简单的。只要把节气门拆下来,积碳的程度就能看得一清二楚。然而,气门积碳的诊断一直是个难题。一般来说,专业修理厂的诊断方法有三种。
1.分解方法
即拆开发动机,检查是否有积碳。这样做很直观,但是费时费力,而且无论拆卸什么零件,其功能或多或少都会受到影响,使用寿命也会缩短。提醒:在拆卸发动机检查清理积碳时,一定要选择修理工艺值得信赖的修理厂或4S店进行操作,否则会适得其反,对发动机造成深度伤害。
2.内镜检查术
拆下火花塞或喷油器,用内窥镜观察气门上的积碳程度。这种方法很方便,但是内窥镜的成本也不是微不足道,在维修中的用途也不是很广,所以并不是所有的维修企业都配备这种设备。
3.观察反馈电压的变化。
用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化,从而间接检测积碳的存在。一般来说,正常氧传感器的反馈电压在0.3-0.7v之间波动,10秒内应该有8次最大值和最小值的交替变化。一旦气门产生积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如从原来的0.3-0.7V到0.1-0.9V,而且这个电压的中心值会增大,变化的频率会变慢。用诊断电脑读取氧传感器的反馈电压变化,省时省力。但如果汽车本身的控制系统出现故障,并不能作为非常准确的判断依据,而且会误导没有经验的人的故障诊断思路。更何况这种方法只能用于闭环电喷车,因为只有闭环控制系统才配有氧传感器。
认识积碳的危害
1.当积碳附着在进排气阀上时,进排气阀关闭不严密甚至漏气,发动机气缸内压力下降。直接结果就是发动机启动困难,怠速工况下有抖动;同时影响混合气进入燃烧室的截面,积碳可以吸附一定的混合气,从而降低发动机功率。
2.当积碳附着在气缸和活塞顶上时,燃烧室容积(空间)会减小,气缸压缩比会增加。压缩比过高,发动机会过早燃烧(固体发动机爆震),发动机功率降低。
3.当积碳附着在火花塞上时,会影响火花质量;连火都不要跳。
4当活塞环之间形成积碳时,活塞环会很容易被卡住,导致烧油和拉缸壁。
5.当积碳附着在氧传感器上时,氧传感器无法正确感知废气状况,调整空燃比,从而使发动机尾气超标。
6.当进气歧管中形成积碳时,内部会变得粗糙,从而影响可燃混合气的形成和浓度。
碳沉积预防
积碳的诊断一直是汽车维修中的一个难题
汽油中的蜡和胶质等杂质是积碳的主要成分,因此高清洁度汽油的积碳倾向较弱。遗憾的是,目前我国汽油质量与发达国家相比还是偏低,只能简化。要注意的是,等级高不代表质量高,也就是说97号的油不一定比93号的杂质少,等级只代表油的辛烷值,不代表质量和清洁度。
为了保证汽油的清洁度,有些车主会在汽油中添加汽油清净剂。这样可以有效防止金属表面积碳层的形成,并逐渐激活原有的积碳颗粒,慢慢清除,从而保护发动机不受损伤。但是汽油清净剂的添加一定要慎重,如果添加了假冒伪劣产品,会得到相反的效果。
2.不要长时间怠速行驶。
如果怠速时间长,发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷在气门背面后,蒸发速度会很慢,导致积碳。同时,经常怠速行驶时,进入发动机的空气流量会较小,削弱对积碳的冲刷作用,促进积碳沉积。
3.多跑高速,尽量提高手动挡车的换挡速度。
高速运转的目的是利用气流对进气道的冲刷作用,防止积碳。另外,提高换挡速度类似于高速多跑。把原来2000到2500的换挡改一下,既能有效防止积碳,又能提高车的动力,还能避免换挡速度太低引起的爆炸,从而保护发动机。
由于城市道路状况、人们生活节奏以及中国燃油市场状况的影响,上述避免积碳的方法可能不容易实现。那么建议车主在满足所有常规保养的情况下,每2万到4万公里做一次进气系统的免拆清洗,可以有效降低积碳对发动机能量的影响,让汽车的“心脏”保持在最佳状态。
清除积碳有什么好处?
1.提高你汽车的马力。
2.节省油耗。
3.降低爆震点。
4.促进环境维护。
5.延长发动机寿命。
6.加强刹车的准确性。
总结和建议:
根据车辆所处的环境、路况、燃油、驾驶和保养习惯的不同,积碳的形成也有所不同。建议积碳里程在2万公里左右进行一次免拆清洗。也就是说,在发动机不解体的前提下,采用特殊的设备和特殊的方法,清理车辆上容易形成积碳的部位,如进气道、气门、油路等部位的积碳。如果车辆行驶了10万公里,从未进行过积碳清洗,建议在需要的时候进行拆解清洗。
总的来说,积碳并不可怕,只是怕我们不治疗。
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