车主们有没有发现一个现象？汽车电瓶充满电后，没有开始使用，就没电了。这是汽车电瓶的自放电。这是怎么回事？下面介绍一下汽车电池自放电的现象、原因及排除方法。 【汽车电池自放电症状】什么是电池自放电？ 汽车电池充满电后，在汽车电池不使用的储存期间或有电解液的储存期间，充电量的无效消耗称为自放电；它的电自行消失的现象叫自放电。即电池不接外电路时自放电电流造成的能量损失。 自放电率用单位时间内含量减少的百分比表示。正常情况下，一个保养良好、充满电的电池，在20~30下放置28天，容量损失不应超过20%。超过以上数值，说明自放电过大，不仅影响使用，还会缩短寿命。 过度自放电的电池在停止使用期间电动势和容量迅速下降。汽车发电机充电时，电解液温度高，但端电压低。当汽车连续几天不运行时，用这种电池无法启动发动机。严重时某一天工作状态正常，第二天电压下降很多或者几乎没电，导致起动机不转，车灯不亮，电喇叭不响的现象。 【汽车电池过度自放电的原因】 自放电可分为正常放电和故障放电。 电极板的杂质是正常自放电的原因之一。 例如，正极板的活性材料是二氧化铅，但是极板的栅格框的材料是铅，从而在正极板本身中形成电池。对于负极板来说，虽然是纯铅做的，但这只是相对的，实际上也避免不了含有少量的其他金属杂质。 质量，也会形成小电池。这些小电池的电路是闭合的，所以它们自己放电。 自放电故障的主要原因是电池中混入了有害杂质，尤其是那些电位比铅高的金属杂质(如铜、铁等。)，哪些危害更大。 比如在蓄电池中混入铜屑，附着在负极板上，与铅形成小电池。其中铜(Cu)是正极，铅(Pb)是负极。电流从铜流到铅，再通过电解液回到铜，形成闭合回路，自行放电。 其次，如果电池上盖开裂或密封胶不严，表面被溢出的电解液浸湿，也会造成正负极之间导电通路，自行放电。至于电池壳的隔板或隔墙破裂，以及活性物质沉积过多造成的短路，即使是轻微的也会造成严重的自放电。如果内部短路严重，充电时不会发生化学反应，电池电动势等于零，必须及时修复。 简而言之，汽车电池的过度自放电大多是由于自放电“原电池”和内部或外部导电层的形成。主要原因是： 蓄电池上盖不干净，过充后电解液溢出，电解液储存在盖壳上，正负极连接成回路；车上电池有漏电和异常接地，引起自放电；电解液不纯，蓄电池缺水后，加入的不纯水造成电解液中杂质过多，形成“局部电池”，自行放电；汽车行驶剧烈，使极板活性物质脱落过多，沉积在罐底，形成极板内部短路，自行放电；当电池离热源太近，工作在高温环境下，负极海绵铅溶解更快，析氢量增加，负极板自放电加剧。 [电池自放电故障的判断和排除] 在自放电的情况下，首先检查电池上盖是否干净，是否有水垢或电解液，当nec 如果电解液中混有金属杂质，应倒出原电解液，注入新电解液后立即充电。如果足够，则应倒出，然后注入新的电解液。在充电的同时，用蒸馏水将电解液密度调至1.26，足够时将密度调至规定值，然后将电池存放在30以下的环境中。如果只有少数电池自放电，分解后可更换隔板，清除槽底沉淀物。 电池自放电维护中的注意事项 为了防止错误的自放电，应认真采取以下措施： (1)坚持日常维护，注意保持电池外观清洁干燥。拧紧注油孔的塞子，疏通通气孔，防止灰尘和污垢进入外壳。如果盖子被电动液压弄湿或弄脏，可以用热水或清水清洗。有条件的情况下最好用碳酸钠(苏打)或其他碱性溶液擦拭。然后在极柱表面涂上一层薄薄的黄油，防止极柱内产生硫化物和氧化物，增加电阻。 (2)配制电解液应使用电池硫酸和高纯度的蒸馏水，以保持电解液的纯度。按照国家标准的规定，使用合格的硫酸和纯水配制的电解液，不得随意添加矿泉水和自来水。普通工业硫酸虽然价格便宜，但含有很多杂质，除非绝对必要，否则不应用于配制电解液。 (3)如果发现电池有自放电故障，应及时排除。方法是：倒出电解液，烫去未封口的胶，取出极板，用清水冲洗极板和隔板，更换破损的隔板。然后重新安装，并注入干净的电解液进行充电。充电电流是适当的，以防止板的活性材料由于过大的充电电流而脱落。 (4)如果电池离热源太近，应采取隔热措施。经常检查电气系统的绝缘，消除漏电和短路。 (5)暂时不使用的新蓄电池不要倒入电解液。对于充满电解液的闲置电池，要定期充电，以免容量降低，寿命缩短，甚至提前报废。