不夸张的说，C-NCAP中国碰撞标准在车主心中已经没有任何参考价值，也就厂商的广告还在用。IIHS是美国公路安全协会的名字，却是国内车主争相追逐的测试。同是汽车产销大国，汽车安全性的对比是大相径庭的。汽车大师为大家做个对比。
1、业界声誉
C-NCAP是自负盈亏的商业机构，却从来没有公开其收入来源。
美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全标准的重要组成部分。
2、相关数据
C-NCAP的碰撞测试项目基本延续了欧洲NCAP的旧版规则，项目种类美国最版本的测试项目相比，缺少了侧面柱形碰撞测试，并且碰撞速度是全球所有NCAP中最低的。
例如，正面40%碰撞测试，中国C-NCAP的碰撞速度为56公里/小时，而欧洲、澳大利亚、日本则为64公里/小时。而侧面碰撞，C-NCAP碰撞速度为50公里/小时，而美国和日本分别为61公里/小时和55公里/小时。
3、C-NCAP不是自购车辆进行测试
其实，C-NCAP接受只厂商送测，并且会收取测试费用。这让很多人认为这构成了双方的客户关系，会影响C-NCAP结果的公平性。
同样由于厂商送测的车型安全配置和市场上不一定一致，存在送测车型安全配置高于实际售卖车型的情况，进一步侵害了消费者的知情权。
C-NCAP自购车辆也固定于若干4S店，也曾出现过自购车型与全国售卖车型安全配置不一致的情况，进一步损害C-NCAP的公信力。
4、安全配置加分项过多
比如，针对安全带未系提醒还要加分就太过时了，测试车辆中很多配置只有顶配才加上但是却影响了全车系的安全分数。
由于加分项过多，很多车实际碰撞分数不到五星标准，但是算上加分到了五星，和实际碰出来的五星车安全性一样吗？
5、C-NCAP没相同级别的车辆测试
CNCAP对选择碰撞车型的描述：“对于同一款车的不同配置，CNCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品”。
C-NCAP不是统一采用最低配置的车型来完成测试，造成厂商有理由在低配车型中减少安全方面的配置，进而有理由认为这侵害了消费者的权益，造成了潜在的不安全。
作为对比，IIHS只购买最低配置的车型参加测试，如果厂家提出要求，并承担额外费用，IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测试，但必须连同低配的成绩一起公示。
所以才有，送测90%以上的车都是五星，才呈现了“太平盛世”的局面。
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