配置已经成为国产车的代名词，因为国产车的崛起改写了配置、价格的格局。如果问你为什么买国产车，你会怎么回答？便宜、配置高、外形时尚？这些都是国产车的优势，确实国产车提升了合资车的“品质”，之前合资高配车型才有的配置，国产车都能标配，这样的诱惑对于消费者来说很难抵挡，在加上国产车的质量也在逐渐的改善，给国产车大大加了分，试想品质好、外观靓、价格便宜、还抗躁，能不受欢迎吗！不过问题来了，国产车配置这么高，为什么很多车型都不配置主动悬挂？

目前大多数的汽车悬架都是被动悬挂（弹簧、减震器、导向机构），只有一些中高端轿车才配置有主动悬挂。那主动悬挂和被动悬挂的区别在哪呢，简单的说就是被动悬挂不能根据外部工况的变化调节悬挂的软硬。

汽车的主动悬挂组成比较复杂，由许多传感器和执行器组成，如车身高度传感器、转向角度传感器、转速传感器、控制单元、悬挂执行机构等组成。主动悬挂的优点或者说能实现什么功能，很多车主只知其一不知其二。

车身高度的调整

这项功能非常能体现出汽车的高档，当汽车遇到崎岖不平的路面，汽车随时有托底的危险，这时就可以提升车身高度，以便汽车通行。同样，如果汽车在高速行驶时，为了提高汽车的车身的稳定性和操控，汽车也会自动降低车身。

悬挂的选择

在配置有主动悬架的车上，你会发现在中控台或挡把附近有一个或多个按钮，上面分别标识着标准、舒适、运动等三个等级。三个不同的级别表示悬挂不同的调校，如运动模式，汽车重心下降，悬架弹簧的阻尼力调硬，提高汽车的行驶稳定，过弯时的侧向支撑，有效的抑制加速或刹车时车身的姿态（抬头、点头）。

主动悬挂的类型

对于主动悬挂的类型，很多车主并不是很了解，大家最熟悉的可能也就是空气悬挂，因为这种悬挂比较常见，至于液压悬挂和磁流变悬挂对于一般车主来说有点陌生。其实对于主动悬挂功能的实现也非常简单，悬挂根据各个传感器反馈的数据，经过控制单元的分析来判断汽车要不要调整底盘，如汽车行驶速度达到标定的数值（如110KM/H）汽车会主动的降低底盘高度，增加弹簧阻尼。

其实对于这三种悬挂来讲他们实现的功能是一样的，只是通过不同的方式来实现，具体的说在实现时可能由于实现方式不同效果有偏差，如悬挂的响应速度、调节频率等，这些都决定了汽车行驶的舒适性。当然这三种悬挂各有各的优点，液压主动悬挂并不是一项新技术，而是很早以前就应用在奔驰的车上，但是这种悬挂的缺点非常明显，容易漏油后期维修成本高。

空气悬挂的应用最为广泛，它的优点不用多说了，缺点就是由于空气的可压缩，所以在快速调节时空气悬挂反映较慢。而磁流变形式的悬挂多应用于奢华级的轿车中，其缺点可能就是成本高。

其实说了半天主动悬挂，主动悬挂的目的无非就是想提高汽车的舒适性和驾驶体验，这点在奔驰和宝马上都有体现，如奔驰的魔术车身（MagicBodyControl）宝马的魔毯智能空气悬挂系统等，这些都是高端车对于舒适性的诠释，至于功能的实现并不是单单只有悬挂这个系统，还有很多辅助的传感器及执行原件，所以这些车为什么高端、价格高的原因就在这。

总结：上述扯了这么多，那国产车什么时候才能给标配个空气悬挂……“君子于役”呀，其实想配置空气悬挂也并不是问题，只是在制造成本或者说后期维护的成本上要高出很多，这点消费者肯不肯买账就两说了，不过配置空气悬挂确实能拉高汽车档次（包括价格）。

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