1从一汽-大众奥迪到奥迪一汽2020年，中国汽车市场和全球汽车市场将出现前所未有的变化。从特斯拉显著的销量增长，乃至新能源车企股价的飙升，整个汽车行业都嗅到了新能源和智能化的气息。这股浪潮即将席卷全球，彻底改变人们的出行方式和这个百年行业的面貌。对于奥迪来说，从特斯拉和豪华市场挑战老对手——奔驰EQC，拉开了奔驰在华电动车战略的大幕，未来还会有EQE、EQSSUV、EQESUV等车型；宝马也没闲着。首先，它收购了华晨的多数股权，然后与长城汽车合作生产电动MINI。并计划将中国建设成为其新能源汽车的全球生产基地之一。显然奥迪不可能不为所动。2020年10月中旬，奥迪与一汽签署谅解备忘录，宣布成立全新的新能源汽车合资公司。本周一(1月18日)，中国第一汽车集团有限公司与奥迪汽车有限公司、长春市人民政府签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪-一汽新能源合资项目计划引入PPE平台。第一工厂计划投资300多亿元，首款车型将于2024年在长春投产。同时，PPE产品未来将由一汽-大众的全资子公司一汽奥迪销售公司销售。PPE (PremiumPlatformElectric)是奥迪和保时捷联合开发的面向大型电动汽车的高端电动汽车平台。该平台打造的车型重量更轻，刚性更高，涵盖轿跑、旅行、SUV等车型。引人注目的是新项目3354的名称“奥迪一汽新能源合资项目”。奥迪这次的合作伙伴不是一汽大众奥迪或SAIC奥迪，而是与更高级别的一汽有直接关系。作为第一个引入中国的豪华汽车品牌，一汽-大众奥迪合资公司初始股权比例为60336030336010。在奥迪-一汽项目中，奥迪和奥迪股份公司将持有奥迪-一汽新能源合资公司60%的股份，一汽集团将持有40%的股份。以新能源汽车合作为契机，奥迪与一汽成立第二家合资公司，结束了长期以来的股比纠葛。其实早在2018年3月，一汽、奥迪、大众等各方就在日内瓦车展上签署了《关于成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《关于成立移动出行和更多数字化服务新合资公司的谅解备忘录》。根据这两份备忘录，一汽集团和奥迪将在中国共同成立两家新的合资公司，包括一汽-奥迪移动旅行服务(中国)有限公司和一汽-奥迪销售公司。然而，在接下来的两年时间里，一汽奥迪销售公司并没有成立。在大多数业内人士看来，这与之前的SAIC-奥迪风波有关。既然SAIC大众的问题已经澄清，奥迪自然可以采取新的措施。2020年，一汽-大众奥迪在华共销售新车72.63万辆，同比增长5.4%，成功达到70万辆的年销量，创下中国30多年来的新高。中国贡献了奥迪全球销量的三分之一以上。上世纪20年代，中国还是奥迪无法放弃的市场之一。从这个新合资公司的成立可以看出，经过一番博弈，奥迪在中国的核心合作伙伴仍然是一汽。“PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。中国一汽与奥迪的合作始于长春。30年来，长春也见证了中国一汽与奥迪合作的成功。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱先东说。奥迪汽车有限公司董事局主席、中国业务负责人杜思曼表示：“随着奥迪一汽新能源合资项目落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，通过本地化生产强化高端纯电动汽车制造商的定位。”在此次合作的基础上，我们将续写奥迪在中国的成功篇章，积极助力中国汽车工业向可持续发展转型。“根据奥迪的产品规划，预计到2025年，电动汽车的销量将占总销量的40%。奥迪推出了30多款电动汽车，其中20款将是纯电动汽车。 在中国市场，奥迪计划到2025年将电动汽车的销量提高到中国总销量的三分之一左右。还需要提一下奥迪一汽新能源未来的产品会是什么品牌。根据2018年发布、2019年实施的《汽车产业投资管理条例》，“新建纯电动汽车项目建成投产后，仅生产具有自主注册商标和品牌的纯电动汽车产品”。这也是JAC大众之前只投产思豪品牌，之后又传出可能导入西雅特品牌的根本原因。按照这个规定，奥迪一汽项目也需要重新注册新的商标。但对于高端新能源汽车属性的PPE平台车型，奥迪显然很难选择另起炉灶。新品牌缺乏奥迪的口碑积累，难以帮助奥迪实现未来转型。更何况奥迪这个品牌用了几十年，德国人显然很难轻易放弃。当然，还有一种猜测是：奥迪可能突破政策限制。如果实现了“突破”，将会产生很大的示范效应。打破新建纯电动汽车企业需要使用自主商标的限制，可以为长城宝马等现有企业使用国外高端品牌扫清道路，也为通用、福特、戴姆勒、丰田等企业选择合资新能源汽车企业提供了参考路径。更野的猜测是，奥迪一汽项目可能与保时捷国产化有关。作为奥迪与保时捷合作的全新品牌，PPE平台的落地意味着奥迪一汽具备了生产纯电动Macan等保时捷电动产品的技术基础。虽然保时捷一再否认在华生产的可能性，而且奥迪一汽是奥迪-奥迪主导的项目，但毕竟不等于保时捷。在众多猜测的背后，有一点是毋庸置疑的。奥迪电动车的国产化进程将进一步推进，一汽将从技术、营销等方面获得高端电动车品牌的相关经验，豪华市场的电气化竞争也将进入新时代。从2月销量1万辆到减半的汽车市场，一直是中国合资品牌最重要的市场。尤其是以雅阁、凯美瑞为首的b级车领域，一直是各大车企争夺的焦点。但由于皇冠和锐志的边缘化，一汽丰田在该市场的表现一度疲软。为了夺回话语权，再次在这个细分市场站稳脚跟。不甘于此的一汽丰田也引进了亚洲龙，为之跨越。过山车销售“showstopper”亚洲龙已经上市两年多了。市场表现如何？从各种图表来看，只能称之为“过山车”式的销售。亚洲龙作为一款特殊的国外车型，初入中国市场难免会有点水土不服。19岁的亚洲龙一开始并没有像预期的那样爆发。当时亚洲龙还没有推出价格更低的2.0L车型，这也影响了其整体销量。上市后很长一段时间，亚洲龙的月销量一直维持在6000辆左右，远远落后于凯美瑞1.5万辆的稳定销量。然而，随着2020年的开始，亚洲龙的销量终于攀升了。去年1月，亚洲龙月销量达到12038辆，是其上市以来首次突破万辆，并以优异的成绩成功挤进汽车销量榜前20名。到今年3月，亚洲龙的月销量已经超过15000辆。数据显示，2021年3月，亚洲龙销量达到15402189辆，比凯美瑞多。本以为亚洲龙的销量曲线会逐渐企稳，没想到4月，亚洲龙遭遇“腰斩”，销量跌破万辆。到5月份，亚洲龙无法出售新上市的亚洲狮。数据显示，今年5月，亚洲龙的销量仅为5885辆，仅次于本田INSPIRE和亚洲狮。亚洲龙的市场表现就是这么飘忽不定。发生了什么事？“真香法”不易。其实从亚洲龙的产品力来看，还是有很多可取之处的。比如在外观上，号称“廉价雷克萨斯ES”，不仅比凯美瑞更适合商务人士，也更适合家用。 同时亚洲龙的尺寸为4,975 * 1,850 * 1,450mm，轴距为2870mm。定位在B级的时候，在空间上更有优势。它在TNGA框架下被赋予了稳定安全的特性，也采用了与雷克萨斯es相同的三大核心部件。这些因素加起来就是亚洲龙。然而，亚洲龙的质量也受到了质疑。最严重的是，在去年大规模爆发的“油阀”事件中，2.5L双擎版亚洲龙出现了机油增多、乳化油等问题，其中亚洲龙的投诉量一度大幅上升，这也让大家对丰田的可靠性产生了怀疑。同时，亚洲龙还有很多小问题。有车主爆料亚洲龙点火启动车辆后换挡困难。它需要用力换挡，发出嘎嘎的声音。有车主表示，亚洲龙的中控台、天窗等地方有大量异响。另外，亚洲龙的零整比特别高。众所周知，丰田一直以保养费用无忧著称，但一向“厚道”的丰田的排名却出人意料。中国保险学会的数据报告显示，亚洲龙与零的比值高达540%，远高于350%的行业标准。看看眼前的车型，都是奔驰E级，奥迪A8等豪车，而亚洲龙定位的b级车就格格不入了。在零比与豪车相当的情况下，为什么不买这个价位的豪车？反正维护费用是一样的。从亚洲龙的产品力来看，漂亮的外观，宽敞的空房，不错的折扣率，真的会让很多人“真香”。然而，尽管有这些因素，亚洲龙仍然存在许多问题，如产品质量控制，零零比高等。面对这种过山车般的销售业绩，一汽丰田或许也需要反思一下。以上内容由“燕车许由”上传发布。查看原文。