刷二阶ecu什么意思

展开

1刷二阶ecu是什么意思？就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。OBD直接刷首先，什么是“刷ECU”？刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。并调整空燃比、点火提前角等。通过驱动一个计算机程序。方法：有两种：通过车辆的OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主要目的是提高动力。开毛笔字是个问题。原厂为什么不考虑？原工程师要考虑不同地区的路况、气候、油品，以及不同人的驾驶习惯和用车需求，同时得出一个好看的油耗和排放。最后，保守的程序将被破坏。所以对于很多玩改装的人来说，他们所有的改装都是围绕刷ECU来进行的；对于吃瓜的普通人来说，刷ECU对提升驾驶体验也有积极意义。你准备好听了吗？但是现在我要开始给它泼冷水了。很多人一开始就被冲昏了头脑，盲目刷ECU，最后后悔莫及。原因是他们没有心理准备。最起码你要知道，刷ECU是有风险的，新车也保不住。网上刷ECU问题太多，拉缸，爆缸，涡轮报废.但现在这个时代，还没开4S店的新车还是会漏油，所以有些问题是不是刷ECU导致的还真不好说。这是一个看脸的世界。即使什么都不做，风险还是在这里。就算什么都做了，也只是为了把风险降到最低。刷完牙回家洗脸。还有保修的问题。新车在质保期内出了问题，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店可以找各种理由拒绝保修。尤其是发动机出问题的时候，店里的电脑都能读到ECU被篡改了，坐在引擎盖上哭也没用。其次，刷ECU对后续保值率也有影响。很多人反对刷过ECU或者改装过的车，总怕这些车不稳定，不耐用，年检不合格。比如两辆车龄相同、公里数相同的二手车摆在我们面前，一辆是普通车，一辆是改装车。不管改装车花多少钱，普通车总能卖个好价钱。这也是为什么很多被ECU刷过或者改装过的车，在卖出去之前，会被车主退回原厂。最后，刷完ECU之后，后续保养的费用会更多。说到之前刷ECU后的车的稳定性和耐用性，还不如原装的。确实有影响。如果没有问题，原厂可以开20年，刷完可以开15年。刷ECU没那么可怕。只要保养得当，提前换机油和火花塞，时不时加一些添加剂(加油站没有卖)。汽油也可以升级到更高的等级.都是白花花的钱。我个人认为刷ECU后的车成本至少会比原厂多三分之一，因为我认为车况的保养一定是“三修七保”，但也有人认为是不必要的过度保养。准备硬件。如果你心理上能接受，记住硬件是为程序服务的。除非你专注于操控、外观和姿态，否则更好的硬件通常会被修改以匹配更快的程序(不是减震器，刹车不重要，修改是系统性的，但你通常会选择从动力入手)。所以各大程序室通常会把ECU分为“一阶”、“二阶”、“三阶”，对应不同级别的硬件。比如原厂刷个二阶或者三阶，简直难受。你愿意刷，别人改装店不愿意先刷：在原厂基础上提高动力。理论上，第一阶段是在原始硬件的范围内。说白了，买车的话，可以直接进入第一阶段。刷完之后，你可能会感觉到动力有了质的变化。第一步最不麻烦，改善最明显，所以很多pe 因为当一辆车的性能更上一层楼的时候，每升级一次，付出的金钱和精力都会翻倍。就像一辆原车7秒破100。6秒破100要1万，但如果你想让它5秒破100，打电话给银行要10万。第三，突破原厂限制。原来的硬件接受不了三阶动力，是时候开始切发动机的核心部件了。第一步是更换一个更大的涡轮机。这里不多说了。大部分人根本不需要三阶。需要三阶的人，一定要有自己的理解。三阶几乎是民用车的终点，但远没有到改装的终点。准备好了就刷。(以下行为有风险)大家都是成年人了。既然决定要刷，就不要怕东西。第一个列表对大多数人来说已经足够了，所以下面只适用于原刷列表：首先，充分了解你的发动机和变速箱。首先，不要折腾100秒外抛锚的原车，不要做无谓的挣扎。其次，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合刷机。有些涡轮刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可怜的东西。同时，虽然原厂程序很保守，但相对于一些车厂来说还有很大的空位空间，但有些已经挤得差不多了。所以你至少应该大致知道你的车还有多少潜力可以浪费，比如发动机和变速箱可以承受多少额外的马力和扭矩。对于公认容易出事故的车还是谨慎一点好，但是对于以耐用和成熟玩法大气著称的奥迪S3来说，刷机的心理负担会小很多。最重要的是，不要贸然相信“买个10万以下的低功率机型，再花1万刷一下就成了高功率机型”的说法。一些低功率版本的发动机的硬件与高功率版本的不同。是的，但是不要打开它。第二，选择一个靠谱的程序员。你听说过刷ECU比原厂还慢吗？我见过。刷ECU在国外是一个很成熟的行业，但在国内才刚刚起步，有些招数已经让你瘸了。在选择程序的时候，可以在网上查一下，或者问问玩修改的人。每个模式都有自己的圈子，圈子里也会有自己认可的程序员。总之不要选口碑不好的，同型号的刷子少。尽量选择那些提供刷后保修的(虽然这些保修大多不如原厂可靠)，把风险降到最低。这个时候，你也可能接触到“外挂”和“专调”。和插刷ECU不一样。它看起来像一个即插即用的盒子。通过修改发动机传感器的数据，诱骗ECU调整原来的参数来提高功率。插电最大的好处就是你拔掉后，可以当作什么都没发生，一般不影响保修。特别的曲子听起来更高级。刷机前读取车辆数据，发送给远程(多为国外)工程师根据已有数据进行一对一优化，最后发回ECU导入。接下来，就是反复的测量和调整。如果条件允许，可以上马力机。如果条件允许，可以在街上跑，直到满意为止。同时也可以提一些小要求，比如想听到回火的“噼啪声”，偏火的时候就可以开火。就像定制西装一样。在店里买不到合适的尺码怎么办？它是根据一个人的体形量身定做的。但问题是你看不到是谁坐在电脑前给你特别调。到底靠谱不靠谱？可以调xjb吗？最常见的刷ECU叫“罐装”。顾名思义，都是程序员针对不同型号、不同硬件提前做好的程序。只要车对应，就直接给你。罐装、外储和特殊调节，它们的共同目的是增强动力。谁也不比谁强。有优秀的插件，和特殊的调整。但外挂通常价格便宜，推广力度小；特价调整，大促销；罐装是最方便的。玩改装的朋友说刷ECU就像纹身。有的人认为经历后会变得更加完美，有的人则过于妖魔化。一旦做了决定，就不会犹豫了。 厂家给你保修，赌你买新车不会有任何问题，而你刷ECU，赌你卖车之前不会有任何问题。而夹在中间的程序员，就像网上交易的性感庄家，让你忍不住去赌一把。但是我们可以尽量让自己手中的筹码多一些，通过各种方法多赢一些。原厂成绩，5.22秒，低于官方成绩。第二次刷完大概450马力，4.36秒破百。过几天我会更新心路历程，从触点修改到ECU选择，然后直奔二阶。这是一个从冲突到真香的过程，既有努力，也有回报。附上刷牙前和刷牙后的两张图来热身。你能猜到是什么车(SUV)吗？*部分图片来自网络。2刷ecu要多少钱？今天19款追加奥迪A8L50TFSI3.0T舒适升级，坐标无锡宜兴。奥迪A8L搭载3.0T发动机，代号“EA839”。由于变速箱的完美配合，动力输出比较平顺。轻装驾驶时，完全感受不到涡轮压力和换挡的顿挫感。猛开的时候，换挡有力。唯一不足的是发动机响应速度一般，油门踩到一定深度，降档后才能拉起速度。实际驾驶中，起步不够轻快。车主开的是朋友的740，加速过程中甚至掉了一个车身。他想到了刷一个ECU达到一个满意的功率，然后把740压回地面摩擦。首先附上奥迪A8L3.0T升级前后的数据，对比——的原始数据：3360马力，286Ps，扭矩450Nm；一阶数据：马力，410Ps，扭矩580Nm。让我们看看日志。通过几个版本的程序调整，涡轮压力从1.0bar提高到1.4bar，点火角完美。没有宝震和瞎火，扭矩直接来了。百分百成绩也从6.8秒提高到了5.3秒，应该可以帮助业主找到场地。外观方面，依然延续了家族式的设计。镀铬进气格栅造型巨大，采用了科技感十足的LED大灯。车主暂时没改什么，以后也没打算改。动力方面，搭载由3.0T48V电机组成的轻混动系统的动力总成，在峰值状态下可拥有286Ps和450nm的动力输出，官方加速为6.6S，还匹配了奥迪享誉全球的Quattro四驱系统，稳定性和操控性都非常出色。施工工艺：是国际惯例。见面后拉原车数据流，确保车辆状态良好，可以施工。要拆ecu电脑板，幸好只要插上线，板就不用拆了。过了十几分钟，工程师熟练的拆下来，就是下面这一块。台车升级采用台架接线运行方式，协议选择MG1CS002。然后连接专用AT设备，十分钟成功读出原程序，并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。收到程序后，技术总监将进行初步审核，并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、机油、气压、车况等。对点火角、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可能会根据实际情况而有所不同。大约两个小时后，程序会被送回，注入德国ing性能特别调整程序。路测分析日志保证了程序的稳定性。经过反复路试，考01，可以有条件使用马力发动机。如果不满意，重新调整，直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在。行驶中可以调节，车辆压力、点火角度等信息一目了然。业主反馈：“对这些的响应真的很快，从数据流上看会比较明显，比较满意。”